长城H10上市24小时，大定订单冲到31826台。 预售开启12小时，订单突破22615辆。 经销商说，单店接到近200台订单，“抵得上过去一个月的业绩”。
到了9月，这款车的实际交付数字是9103辆。 在方盒子销量榜上排第三。
前面是方程豹钛7，27544辆。 再前面是哈弗大狗，9265辆。 H10和第四名北京越野BJ30之间的差距，只有28辆。
订单还在排队，交付周期排到了4到6周。 闲鱼上有人加价三千求现车，有人在转让自己还没提的订单。
但榜单不管你手上有多少订单。 它只看钥匙交出去了多少把。
钛7的领先幅度不需要解释。 27544辆，这个数字比第二名哈弗大狗、第三名长城H10、第四名BJ30加起来还多出101辆。 双动力版本各自过万，纯电版和插混版几乎没有明显短板。
钛7卖的其实不是传统意义上的越野车。 它没有大梁，没有机械锁止。 用户在乎的是后排空间够不够大，智驾好不好用，日常通勤油耗能不能接受。 那些真正带大梁的硬派越野——豹5、坦克500、普拉多——月销大多徘徊在千辆上下。 普拉多9月卖了953辆，坦克500新能源999辆。
长城手里有四款车进了方盒子前十：哈弗大狗第二，长城H10第三，坦克300新能源第五，哈弗猛龙PHEV第六。 看起来牌面不差。
问题是，没有一款月销过两万。
长城9月总销量114944辆，同比下滑13.99%。 坦克品牌15178辆，同比跌了29.21%。 哈弗品牌66558辆，同比下滑18.76%。
H10是长城在方盒子市场眼下最拿得出手的新牌。 大六座方盒子，市面上确实没有第二款。 70%的增换购用户来自一二线城市。 这个定位精准，切中了一个之前没人认真做的细分需求。
但精准不等于规模。 H10的首月交付10178辆是在8月完成的，9月反而降到了9103辆。 产能爬坡是一个解释，但竞品的挤压是另一个更现实的原因。
坦克300的销量结构变化更能说明问题。 新能源版6466辆，燃油版1057辆。 同一个车系，插混版本是燃油版的六倍多。 坦克500更极端，燃油版9月只卖出3辆。
插混正在吃掉燃油越野车的全部空间。 这不是趋势，是已经发生的事实。
吉利银河战舰700在10月10日上市。 限时焕新价16.98万起，比预售价直接砍了3万，比方程豹钛7整体低了一万。 上市12分钟，大定破万。 预售阶段60分钟订单43900台。
这款车插混版纯电续航280km起步，支持800V快充，配了后桥机械差速锁和闭式双腔空气悬架。 车长5085mm，轴距2900mm，尺寸比钛7还略大一圈。
吉利在定价上的动作很明确：用更高的配置和更低的价格，直接对着钛7打。 这个策略在手机行业被验证过无数次，现在搬到了方盒子上。
9月的销量榜上还看不到战舰700的真实表现。 它上市时已经是10月，9月那两百多辆只是预热期的数字。 10月的数据出来之前，谁也不知道它能把现有格局撬动到什么程度。
尾部的情况没有悬念。 享界G9在鸿蒙智行体系内全系上险1480台，G9自己只贡献了260台。 深蓝G318卖了99辆。 福特烈马225辆。
44款方盒子车型同时在售。 月销过万的只有一款。 月销过五千的加上钛7也就三款。
这个市场不缺产品，缺的是让消费者掏钱的理由。
