很多人愿意看旅行车，却不一定真会下单。原因也简单：它常被默认成一类“样子不错、空间不小，但开起来偏平淡”的车。领克07GT这次上市，偏偏先把这种老印象顶开了。7月23日，领克首款旅行车领克07GT正式上市，带来四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max和时间限量版共4个版型，上市指导价14.58万元-19.68万元。此前6月29日全球首秀暨预售时推出的时间限量版，首发1007台，已经快速售罄。
如果把同类产品放在一起看，很多车会先强调“多能装”，07GT却先让人记住姿态和气质。它的车长为4846mm，配上运动套件后达到4866mm，轴距2843mm，车宽1900mm，车高1485mm。低趴的车身、拉长的车顶线条，加上比较明显的宽体感，让它看起来不像一台只为家用妥协出来的旅行车。新车提供6款外观颜色、5款内饰颜色和3种轮毂，部分车型还能选原厂干式碳纤维尾翼和运动套件。那块尾翼不只是装饰，高速状态下最高可提供52.26kg空气下压力。
真正把差异拉开的，是它对“旅行车也能讲操控”这件事做得不算含糊。领克把多年TCR赛场上沉淀下来的底盘和空气动力学经验，直接放进了07GT。领克07GT四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架的响应时间只有1ms，每秒可完成1000次阻尼调节，遇到颠簸时能更快化解冲击，连续过弯或紧急变线时又能及时把支撑拉起来。即使车顶装了行李箱、车尾接上拖挂装备，它依旧分别跑出了82.1km/h和81.9km/h的麋鹿测试成绩。再加上360mm刹车盘、四活塞运动卡钳和DP-EPS转向系统，这台车明显不甘心只做“长途工具”。
动力部分同样带着反差感。领克07GT搭载EM-P智能电混系统，两驱版系统最大功率300kW、最大扭矩615N·m，四驱版则达到390kW和765N·m，零百加速5.5秒。它还配备28.3kWh神盾金砖电池，两驱版CLTC纯电续航超过200km，满油满电综合续航最高1422km，30%充到80%最快14分钟。也就是说，它不是那种为了性能牺牲通勤成本的车，也不是纯粹为省油而放弃爆发力的设定，工作日和长途场景都能接住。
当然，旅行车该完成的那部分任务，07GT也没有缺席。两驱版后备箱容积614L，二排放倒后可扩展至1665L，车内一共做了36处储物空间。后备箱内部还提供锚点、电源接口和隐藏式挂钩，并支持6kW对外放电。车顶行李架静态承重150kg、动态承重100kg，可装双人车顶帐篷、皮划艇等装备；电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量1.6吨，还能把自行车、摩托车和拖挂露营这些使用场景继续往外延展。它和不少“只把空间做大”的同类相比，明显更像一台有玩法的车。
车内部分，领克07GT搭载Flyme Auto 2.5智能座舱，配备液晶仪表、中控屏、95英寸AR-HUD，并加入实体Eva机器人。辅助驾驶层面，全系标配激光雷达，高配车型搭载Thor-U芯片，算力700TOPS，结合全车27颗辅助驾驶传感器，可实现全国无图NOA、车位到车位领航和多种泊车功能。对那些不满足于“能装就行”的用户来说，领克07GT的意义在于，它把旅行车从功能选项拉回到综合选择：既有生活面，也有性能面，还保留了这个品类久违的个性表达。
