最近，咱们国家的工信部网站上公布了一条让不少摩托车爱好者议论纷纷的消息：春风动力申报了一款全新的450CL-C巡航摩托车，特别之处在于，它是一台自动挡车型。
这一下子就在摩托圈里激起了不小的浪花。
很多人一听自动挡摩托，第一反应可能还是那种小巧的踏板车，但这次可不一样，春风把这套技术装在了一台正儿八经的中量级巡航车上。
这不仅是春风品牌的第一款自动挡摩托，也给国产巡航车市场投下了一颗重磅炸弹。
随之而来的问题也很多，这种没有离合、不用脚换挡的摩托车，骑起来到底是什么感觉？
它选择的AMT自动变速箱技术，和市面上常见的CVT技术比起来，究竟谁更胜一筹？
这背后其实藏着不少门道，咱们今天就来好好聊一聊。
首先，咱们得弄明白这台自动挡的春风450CL-C到底和我们熟悉的手动挡摩托有什么不同。
最直观的变化，就是你骑上车后，会发现左手边那个需要你时刻捏住的离合器拉杆不见了，它的位置被后刹车手柄所取代，这和踏板车的操作逻辑很像。
同时，左脚底下那个需要你勾勾踩踩的换挡杆也彻底消失了。
取而代之的，是在车把下方增加了几个小巧的电子拨片，用来手动干预升降挡。
这意味着，以后在城市里骑行，再也不用因为频繁的红绿灯和堵车，而把左手捏得发酸，也不用担心起步时油离配合不好导致熄火的尴尬。
对于很多新手朋友，或者单纯想把摩托车当作日常通勤工具的人来说，这无疑大大降低了驾驶的难度和心理负担，真正实现了“解放左手左脚”，让骑行变得更轻松、更纯粹。
那么，核心的技术问题就来了，为什么春风会选择AMT，而不是结构更简单、应用更广泛的CVT呢？
要理解这一点，我们得先知道这两种技术到底是什么。
CVT，中文名叫无级变速器，大家在很多家用汽车和绝大多数踏板摩托车上都能见到它。
你可以把它想象成两个可以改变直径的轮盘，中间用一根皮带或者钢带连接。
通过改变轮盘的直径，来实现传动比的连续变化，所以它没有固定的1挡、2挡、3挡。
它的最大优点就是平顺，加速过程中动力输出是线性的，不会有任何换挡的顿挫感，骑起来非常安逸舒适。
像奔达品牌的金吉拉350就采用了这种技术。
但CVT的缺点也很明显，就是它的传动效率相对较低，一般在80%左右。
打个比方，就是发动机辛辛苦苦产生了100分的力，通过CVT传递到轮子上，可能就只剩下80分了，中间有20分在传动过程中损耗掉了。
而且，这种结构在急加速时，会给人一种动力响应稍慢、不够直接的感觉。
而春风这次选择的AMT，全称是电控机械自动变速箱。
它的底层结构，其实就是一台传统的手动变速箱，内部的齿轮、拨叉等部件都还在。
它的“自动”是靠一套电子控制系统来实现的。
这套系统里有一个“大脑”，也就是变速箱控制单元（TCU），还有一套负责执行动作的“小手”，也就是伺服电机。
当你需要换挡时，“大脑”会根据车速和发动机转速等信息，计算出最佳的换挡时机，然后指挥“小手”去帮你完成踩离合、挂挡这一系列动作，整个过程非常迅速。
AMT最大的优势就在于它的传动效率极高，可以达到92%以上。
用刚才的比方，发动机产生100分的力，通过AMT能有超过92分传递到车轮上，动力损失非常小。
这就意味着，车辆的动力响应会更直接，加速更有劲，也更省油。
对于春风450CL-C这样注重性能表现的车型来说，每一分动力都非常宝贵，选择AMT显然更能发挥出发动机的全部潜力。
这也是为什么像宝马、雅马哈这样的国际大厂，以及国内的钱江、赛科龙等品牌，在开发跨骑式自动挡车型时，都不约而同地选择了AMT技术路线。
当然，AMT也并非完美无缺。
它最大的技术难点就在于调校。
如果那套电控系统的“大脑”不够聪明，换挡逻辑不够完善，就容易在换挡的瞬间产生顿挫感，影响骑行的平顺性和舒适度。
这也是很多早期采用AMT技术的汽车被诟病的地方。
所以，春风这次面临的最大挑战，就是如何通过精密的软件调校，让这套AMT系统的换挡过程变得尽可能平顺，甚至做到让人难以察觉。
如果春风能成功攻克这个难点，让它的平顺性接近甚至媲美本田那套备受赞誉的DCT双离合变速箱，那无疑将是国产摩托车自动挡技术的一次重大突破。
除了革命性的变速系统，这台车在其他方面也保持了很高的水准。
动力心脏依然是那台已经非常成熟的449.5cc直列双缸水冷发动机，它采用了270°曲轴设计，这种设计能模拟出V型双缸发动机那种独特的心跳般脉动感和浑厚的声浪，非常有味道。
它的最大功率有30千瓦，最大扭矩42牛·米，而且低转速扭矩爆发非常强劲，在每分钟3000转时就能输出80%的峰值扭矩。
这种特性让它在城市街道中穿行时显得底气十足，轻轻一拧油门，动力就来了。
自动挡的加入，很可能会让动力的衔接更加顺畅，进一步优化这种轻松惬意的驾驶感受。
在安全和智能化配置上，春风也毫不吝啬。
TCS牵引力控制系统（防止后轮打滑）、双通道ABS防抱死系统这些关键的安全配置都是标配。
仪表盘是一块3.6英寸的圆形TFT全彩液晶屏，不仅显示信息丰富，还支持手机连接和导航投屏功能，科技感和实用性都非常强。
此外，它还沿用了一些人性化的升级，比如坐垫后部加宽了40毫米，让后座乘客更舒适；后挡泥板也加长了30毫米，能更有效地防止雨天甩泥。
这些细节都体现出国内一线大厂在产品设计上的用心和进步。
最后我们来聊聊大家最关心的价格。
目前在售的手动挡春风450CL-C售价是23980元。
考虑到AMT系统本身的研发和制造成本，预计自动挡版本的价格会上浮1000到2000元，最终的售价很可能会落在25000元至26000元这个区间。
我们可以横向对比一下市场上的主要对手，同样采用AMT技术的钱江闪300自动挡版本售价是24988元，而采用CVT技术的奔达金吉拉350售价在22980元左右。
如果春风能将价格控制在一个有竞争力的水平，再凭借其更强的动力、更高的配置以及出色的骑行体验，那么它在市场上的杀伤力将不容小觑。
这台车的出现，实际上是向市场提出了一个问题：对于摩托车，我们到底需要什么？
是追求传统机械操控感的驾驶乐趣，还是拥抱科技带来的便捷与舒适？
对于那些热爱与机械交流的老骑士来说，亲手操作离合与挡杆是一种无法替代的仪式感。
但对于日益壮大的城市通勤用户和新手群体来说，能更简单、更安全地享受骑行的自由，或许才是他们最核心的需求。
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