今年8月新能源车在国内整体乘用车中的零售渗透率达55.2%。这个数字你说高不高？我觉得挺吓人的。你站在街角，看着满大街走的电动车，心里会想：哎呀，这是真的快了。这一波比去年同期多了1.5个百分点（估算/体感），可是如果只从市场份额角度看，这里面的变化更耐人寻味。
我刚才翻了下我的旧笔记，看到用了一堆自主品牌开花之类的字眼，但实话说，里面还夹杂着点迷糊：自主品牌的占比70%的时候，实际上很多还靠政策补贴撑着；补贴退了，整体份额似乎略有下降——降了3.4个百分点，降在哪？我估算是86%的自主品牌销量都在新车销售，二手市场大多还是油车。你说，要说淘汰速度，油车都可以淘汰掉了，这波换代其实比我们预料的还要快。
这市场变化的节奏，是不是太快？尤其是新势力——你看，小鹏、零跑、小米……他们的增长势头明显。8月新势力的市场份额20.8%，同比还增长了4.7个百分点。那些互联网新汽车品牌，其实就是把手机商务套餐里那点碎片化的交互惯，硬生生塞到汽车里去，用户慢慢惯了。
说到这我突然卡壳了：瓜子二手车卖了多久？我当然知道新车市场大多在激烈角逐，二手车市场要转不了多少——但仔细想想，有没有可能现在很多人，其实根本不相信二手车？别笑，我自己也觉得二手车的残值仿佛就是个传说。
让我举个例子吧。一次同行人问我：你觉得新车开几年后，二手车还能卖个好价？我摇摇头。这个市场，估算，70%的二手电动车买家都是冲着便宜，也就是买来存量换存量，真心考虑的少。有人说，小米的车一出来，堪称平价版特斯拉。这让我好奇：如果只靠价格竞争，技术平庸，能撑多久？会不会又是高端没落，平价崛起的轮回？
从供应链角度看，很多厂商其实就像在爬山。零部件的配比，简直像是做菜。原料贵，芯片缺，必须用便宜的替代品来凑数。你说，这样的菜谱能做出好菜？实际用下来，发现快、便宜能不能成为常态，是个问号。
有个细节我一直没想过：为什么特斯拉在中国这么火？我总感觉，是因为它的供应链像快餐店那样，响应快、标准化强。而国产自主品牌，像零跑、小鹏就差点点菜困难。技术、供应链的套路，决定了它们能不能活得长远。
说到车，空间布局其实挺微妙的。比如我朋友修理工，他说：很多新能源车，内部结构就像拼装玩具，空间利用得比油车差。我当时还笑：那多亏了电池放底盘，腾出了中控的位置。可是仔细想想，电池的布局太决定命运了——左右重量分布、散热路径……这些都像做饭的调料，用好了，是神兵利器，用不好，也可能变成隐患。
我在考虑，新能源车未来的销量会不会到顶？市场份额百分之五十多，似乎已经不算爆炸式增长了。因为油车的淘汰，是不是逐渐变成点到为止的状态？他们一到2019年就开始说油车死期将近，但实际上，这些老油车还能跑几年吧？是不是我太乐观，还是觉得油车的成本太高，已然到惜命阶段？
说到成本，自我算了算：一辆家庭用的新能源车，续航400公里，百公里油耗估算10L左右（环保税、充电费、维护成本等都算进去），比起油车的运营成本，大概节省了多大？保守估算，电费每天充点电，半年后，跟油车比，差不多省个几千块。这个持久战的成本优势，是不是让油车的最后一波反扑变得很难？
我刚才在朋友圈看到有人发：新能源车的降价潮会持续吗？要不要趁低买？其实我觉得，这个问题很复杂。毕竟，补贴退了。厂商在压力下，还是得拼价格。你问我：有没有可能，未来新能源车涨价？我反思一下，可能也只是一种心理预期。
反正我觉得，现在的市场，是一种写实中的戏剧。新能源汽车的发展，似乎只剩下一条路——快马加鞭长跑，但跑道到底有多长，没人清楚。似乎每当我以为未来一定要这样，市场瞬间又会给我惊喜。说到这，我突然想：其实最激烈的，还是这场供应链的博弈。
你觉得油车还会撑多久？我自己还没想好答案。也许，下一波的变天，就在那辆以实用主义著称的老油车里，默默等待着。
（这段先按下不表）
是不是想象中，未来的汽车不就是个移动的智能终端么？还是说，真正的变数在于人们的心理？我记得有个修理工说：车就是个‘移动的房子’，是不是？或许，这个房子的功能，已经远远超出了我们对汽车的传统认知。最后还得问一句，今年的是不是又要涨了？你会不会觉得，新能源汽车，还是一种任性的选择？
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