咱们很多人可能都听过一句流传了很多年的话，说的是“给中国五十年时间，也造不出来日本那么好的发动机”。
这句话在过去很长一段时间里，就像一块大石头压在不少人心里，听着挺不是滋味，但又好像没法理直气壮地反驳。
毕竟，在那个燃油车的黄金时代，日本车企在发动机和变速箱这些核心技术上，确实是世界顶尖水平，咱们国家起步晚，一直在后面努力追赶。
但是，时代总是在变的，有时候变得比我们想象的还要快。
今天要是再把这句话拿出来说，可能就得换个角度来聊了。
因为现在发生了一件非常有意思的事，那就是曾经被我们当成老师傅的日本汽车巨头丰田，为了在中国市场造出一款有竞争力的电动车，反过来用了咱们中国企业比亚迪的电池和电机。
这事儿听着是不是有点颠覆认知？
这已经不是简单的一个合作项目了，它更像是一个标志，标志着全球汽车行业的风向，真的变了。
这件事的主角，是一款叫做一汽丰田bZ3的纯电动轿车。
从外面看，车头上挂着大大的丰田标，给人的第一印象，这毫无疑问是一台丰田车。
可要是深究一下它的内里，就会发现玄机。
这台车的动力来源，也就是电动车最核心的部分——电池和电机，都不是丰田自家的技术，而是完完全全由比亚迪旗下的弗迪动力提供的。
具体来说，就是比亚迪现在最出名的刀片电池，以及集成度很高的电驱动系统。
这就好比什么呢？
就好比一个闻名世界的瑞士钟表匠，他以制造精密机械表芯而自豪，可突然有一天，他推出了一款全新的智能手表，而这块手表里最关键的芯片和操作系统，却是从一家中国的科技公司采购的。
他为什么要这么做？
不是因为他不想自己造，而是在智能手表这个全新的领域，他发现自己过去引以为傲的齿轮和弹簧技术派不上用场了，而那个中国公司的技术，才是当下最成熟、最受欢迎的。
丰田现在面临的情况就是这样。
在过去一百多年的燃油车历史里，一辆车好不好，关键看三大件：发动机、变速箱、底盘。
丰田在这方面是大师傅，它的发动机以省油、耐用闻名，积累了深厚的技术和口碑。
但现在，赛道变了，电动车成了新的发展方向。
电动车的核心技术，不再是发动机和变速箱，而是变成了电池、电机和电控，也就是我们常说的“三电系统”。
在这条新赛道上，丰得可以说起步并不算早，甚至有些迟疑。
而咱们中国的企业，特别是像比亚迪这样的公司，因为国家政策的支持和自身的提前布局，很早就一头扎进了新能源领域，埋头苦干了十几年，如今在电池技术和三电整合方面，已经走在了世界前列。
根据一些全球性的市场研究数据，比如SNE Research在2023年的报告就显示，全球动力电池市场里，中国的宁德时代和比亚迪两家加起来，就占了一半以上的份额。
这就意味着，当丰田这位燃油车时代的王者，想要在中国这个全球最大、竞争也最白热化的电动车市场站稳脚跟，它发现最快、最有效的办法，就是直接采用已经被市场验证过的、最优秀的中国技术。
所以，bZ3这款车的诞生，背后是市场的逻辑，是丰田为了跟上时代潮流，不得不做出的一个非常现实的选择。
如果说电池和电机是电动车的“心脏”，那么智能系统就是它的“大脑”。
在今天这个时代，一辆车光是能跑还远远不够，还得足够聪明。
大家现在买车，尤其是买电车，都很看重车里的那块大屏幕好不好用，语音助手聪不聪明，辅助驾驶功能靠不靠谱。
在这方面，很多传统合资品牌的表现确实有点跟不上节奏，它们的车机系统常常被大家开玩笑说是“老年机”，反应慢、功能少、界面也不好看。
而中国的造车新势力和自主品牌，几乎是把造智能手机的那一套逻辑搬到了车上，大屏幕、高性能芯片、流畅的系统、丰富的软件，这些都快成了标配。
消费者的习惯一旦被培养起来，就很难再回去了。
丰田显然也看到了这一点，所以在bZ3这款车上，它的智能驾驶辅助系统，也找了中国的自动驾驶公司Momenta来提供技术支持。
这再一次说明，丰田对中国供应链和技术方案的依赖，是全方位的，不仅包括硬件，也包括了软件和算法这些代表着未来方向的“大脑”部分。
面对自己在三电技术和智能化方面的暂时落后，丰田也并没有坐以待毙，它拿出了自己最后的、也是最引以为傲的看家本领——安全和品质控制。
所以我们看到了一系列看起来非常夸张的宣传，比如把bZ3整台车泡在水里一天一夜，或者从好几米高的地方直接摔下来，甚至用大货车从车顶上压过去，最后车子还能正常使用。
丰田这么做，其实是在向消费者传递一个信息：虽然我的“心脏”和“大脑”是借来的，但我这身“钢筋铁骨”可是丰田祖传的，绝对安全、绝对可靠。
这是一种很聪明的策略，当你在新的战场上没有优势的时候，就拼命巩固自己的传统阵地，希望能留住那些仍然非常看重品牌信誉和机械素质的顾客。
但是，市场的反应才是最真实的。
尽管bZ3挂着丰田的标，用着比亚迪的技术，还做了这么多极限安全的营销，但从销量上来看，它和同价位的比亚迪海豹、长安深蓝这些纯正的国产电动车相比，还是有不小的差距。
这也让人们开始思考，当一台车最核心的技术都来自于另一家企业时，那个车标的价值还剩下多少？
消费者会觉得，既然核心技术都是比亚迪的，我为什么不直接去买一辆从里到外都更协调、智能化体验也更好的比亚迪呢？
所以你看，时代真的不一样了。
特斯拉的创始人马斯克很早以前就说过，中国的汽车公司是世界上最有竞争力的。
当时可能很多人觉得这是句客套话，但现在看来，这更像是一个精准的预言。
那个困扰了我们很多年的“发动机之问”，在今天这个电动化和智能化的大潮面前，其实已经没有那么重要了。
因为赛道换了，评价一辆车好坏的标准也变了。
丰田bZ3这款车的出现，本身就是对“五十年造不出日本发动机”这个老说法最有力的回应。
它就像一面镜子，清清楚楚地照出了全球汽车工业格局正在发生的深刻变化。
过去，是咱们把日本车买回来，拆开来一点一点地研究学习。
而现在，轮到日本的汽车巨头开始研究，怎样才能更好地融入中国的产业链，怎样才能在中国这个变化飞快的市场里生存下去。
这个角色的转变，比任何豪言壮语都更能说明问题。
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