轮到比亚迪，画风就变了——有人淡淡地说一句：“哦，比亚迪啊，卖得多。”说句难听的，这“三个字”差不多把人家按成了“低端走量”的标签。可你要把时间拨回2017到2019，细看那会儿的事儿，就发现这评价很不公平。
2019年补贴新政一落地，纯电单车补直接砍半，地方补贴全取消，整体退坡幅度达75%。数据有多难看？11月新能源销量同比大跌43.7%，那是补贴退坡后连续第五个月下滑。更糟的是，特斯拉上海工厂正来了，日韩电池厂（松下、LG）握着三元锂的技术话语权——想在国内做电车，电池得看人脸色。那阵子，整个行业像是要被团灭。
比亚迪自己也没多风光。2019年前销量停滞，利润下滑，圈里都传“比亚迪快撑不住了”。王传福后来直说，那是“最黑暗的时期”。有人劝别走磷酸铁锂路，李想公开喊话：再不搞三元锂就要错过机会，“未来五年肯定是三元世界”。整个行业几乎认定三元锂就是未来。
比亚迪没听那套，死磕磷酸铁锂。你猜怎么着——2020年刀片电池出来了，针刺不起火，磷酸铁锂装机量反超三元；2021年DM-i一出，亏电油耗干到3.8L，把混动的价格门槛从20万打到10万内。国内插混市占率从2020年不到5%，飙到2025年35%以上；磷酸铁锂占比也从35%冲到了81.2%。有了这两样东西，国产新能源才真正有了“基本盘”。
说比亚迪“救”了行业，可以分三层看：
第一层是供应链。它把三电、IGBT、甚至车规芯片自研了一遍，自供率超过80%。后来遇到锂价暴涨、芯片荒，别人停产他没停，反而把国内零部件成本往下拉——现在新势力能比较舒服地造车，不再被海外供应商牵着鼻子走，这条底层路是比亚迪先趟平的。
第二层是把日韩电池的垄断撬开。刀片电池累计装车超900万套，全球动力电池Top2，从能源安全角度讲，比亚迪确实扛了块儿重担。
第三层是给全行业开出一条“插混过渡”的路子。2020年之前很多人觉得非燃油非纯电不可，DM-i一出，吉利、长城、长安这些传统自主都跟进插混，国产车才有了正面对合资燃油车的硬武器。
蔚来、小米、理想、华为这些讲“服务”“产品定义”“流量”“智选”的公司，做的是把国产新能源变得更好看、更好卖。比亚迪做的，先是把它从ICU里拽出来——干的是最脏也最累的活儿。十几年里，它背了很多“山寨”“低端”的骂名，蹲下来把电池、电机、电控、芯片一件件啃完。抬头一看，同业都在谈用户运营和生态，那也不奇怪，花里胡哨的事儿总需要别人把路先铺平。
下次再有人一句“比亚迪不就是卖得多嘛”，别急着接话。可以想想：没有那几年比亚迪硬扛，国产新能源今天能不能坐在这儿聊天，大概都要打个问号。
