说起“盒型”SUV，近两年那是窜红得厉害。
但问题也来了，大伙儿购入这玩意儿，图个甚？
莫非仅仅是造型够飒，能盛东西？
还是真要去刨沙砾、蹚泥淖？
哈弗猛龙燃油版的释出，颇有几分作答的意思：咱不光有腔调，还能实操！
这车牌价一揭晓，确乎有些门道。
厂方指导价十六七万，限时置换直接砍到十四万以内。
这价码，搁在一众“盒型”里，算是颇具诚意。
颜值嘛，智者见智，反正我是觉得挺硬挺的。
但紧要的是，它可不是个中看不中用的绣花枕头。
厂宣里，啥切入角、离去角、最小离地间隙，一堆数据兜头盖脸砸过来。
掰开了揉碎了说，就是想让你晓得，这车走烂路不在话下，寻常坎坷不在眼里。
当然，这些个参数也不是信口雌黄，好歹人家还跑去撸了趟环塔拉力赛。
环塔是何等所在？
那是真刀真枪的试炼场。
5200公里，65%沙漠路段，55°C炙热，戈壁砾石滩… 这种地界溜达一圈下来， 骡子是骡子，马是马， 遛遛便知。
哈弗猛龙燃油版还是全场独一份的麦弗逊悬挂和双离合变速箱的参战车型，这俩玩意儿在环塔这种赛事里，本身就是个不小的考校。
战果呢？
人家捧了个T2.1量产燃油车组桂冠。
这事儿颇耐人寻味。
今儿个不少SUV，恨不得把安逸性堆砌到顶， 倒是把越野本领给荒废了。
但哈弗猛龙燃油版，似乎想另辟蹊径。
它既要照拂城市通勤的需求，又想保有几分越野性， 让你兴致来了也能出去撒个欢儿。
当然喽，也不是说它就尽善尽美。
毕竟是麦弗逊悬挂，和那些硬派越野车的双叉臂悬挂比肩， 极限工况下铁定还是稍逊一筹。
还有双离合变速箱，在极端越野境况下，稳妥性恐怕也会遭受些许磨砺。
但话说回来，又有几人真会开着“盒型”去挑战极限？
绝大多数人，还是在城里遛遛，偶尔去郊外逛荡逛荡。
这种情形下，哈弗猛龙燃油版的配置，其实也算是够用了。
而且，全系标配2.0T+9DCT、全系标配四驱、全系标配机械差速锁，这诚意也算是摆在那里了。
尤为是这个后桥电控机械牙嵌式差速锁， 能使后桥两侧轮间扭矩100%倾泻而出。
简而言之，就是当一个轮子空转的时候，另一个轮子还能有劲儿，助你脱困。
话又说回来， 现如今汽车市场卷成啥样了，大伙儿有目共睹。
各路新势力品牌如雨后春笋， 各样新技术也是令人目不暇接。
但说到底，车还是要回归初心： 趁手、扛造、稳妥。
哈弗猛龙燃油版的莅临， 兴许能给那些想入“盒型”SUV， 又不想只是买个空壳子的消费者， 提供一个新选项。
它不臻善，但它够实在。
它可能不是最强的， 但它能承载你对诗和远方的憧憬。
所以，问题又绕回了最初： 你买“盒型”SUV， 归根结底图个啥？
如果只是为了在都市里耍帅， 那选择车载斗量。
但假如你想偶尔去野外撒个野， 又不想耗费太多银子， 那哈弗猛龙燃油版， 兴许值得掂量掂量。
毕竟，它已经用环塔的冠军，佐证了自己不是个只会搔首弄姿的“花瓶”。
仅凭这点，就比诸多同类型车高出一筹。
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