一汽大众副总经理谈合资汽车

吴迎凯明确表态合资车是中国汽车，指出资本主体差异已无意义，重点在于本土化研发和国产配件技术的应用，这一观点打破了传统合资与自主的二元对立。

以2026年10款新车计划为例，涵盖纯电、混动等多动力类型，全部基于中国市场需求设计，证明合资车企已从“技术引进”转向“本土创造”。

提出“适合中国的就是好车”，呼应消费者对产品本土化的期待，暗示未来市场竞争将聚焦用户体验而非品牌出身，为行业提供转型思路。

建议从行业竞争格局变化切入，分析合资车企如何破局新能源困境。内容指导：

南北大众高管均承认新能源领域表现不佳，但强调通过快速推新（如一汽大众10款新车、上汽大众明年密集发布）和本土合作实现触底反弹。

傅强提出合资车企需“放下身段”联姻中国科技企业，结合德系品质与本土智能技术，案例中提到的智舱智驱合作正是应对新势力冲击的关键。

吴迎凯“悲观看过去，乐观看未来”的总结，揭示合资车企在燃油车优势消退后，必须重构技术主权（如中方参与电子架构研发）才能重获市场话语权。

建议从用户价值视角切入，探讨车企如何以服务破局内卷。内容指导：

一汽大众推出“双终身质保”和15项服务权益，用“卷品质”替代价格战，其底气来自德系基因与本土化生产的结合，直接回应消费者对可靠性的需求。

吴迎凯强调“安全是必答题”，将燃油车时代的品控优势延伸至新能源领域，例如ID.系列搭载本土化智能座舱，体现用户思维的技术落地。

提出“适合中国消费者的企业才是好企业”，暗指未来胜负手在于能否像新势力一样精准捕捉需求，而非纠结合资或自主的身份标签。