这几年中国汽车在俄罗斯卖得是真不错。自从欧洲日本品牌撤出之后，咱们的车几乎是以横扫的姿态冲进市场。
从2021年不到5%的份额，一路冲到去年最高点突破60%，像奇瑞、长城、吉利这些牌子，年销量动不动就几十万辆，门店开了两千多家，可以说是风光无限。
但最近事情开始有点变味。今年初俄罗斯车市整体销量下滑，中国品牌也跟着跌，更关键的是口碑好像有点绷不住了。
二月份的时候，俄罗斯工业和贸易部长直接点名批评三家中国车企，说存在安全隐患，碰撞保护不够，车内噪音还超标。
这还不算，去年十月《生意人报》就报道过，出租车司机抱怨中国车开到15万公里基本就报废，而欧洲车韩国车普遍能跑二十五万以上。有些出租车公司甚至反映，七成中国车短期内就出现变速箱问题。
还有更夸张的，俄罗斯那边有数据显示，中国SUV开五年的维护成本，有时候比新车价格还高。
问题主要集中在几个方面，发动机变速箱的耐用性确实不如日韩，可靠性在寒冷环境下问题频发，比如启动困难、车身锈蚀。而且售后真的跟不上，零部件缺货，维修要等很久，有些经销商卖完车就不怎么管了。再加上俄罗斯那环境特别极端，西伯利亚冬天动不动零下几十度，路上还撒盐，很多中国车原本是为温带设计的，防锈层不够厚，加热功率不足，油液也没做低温优化，用两年就可能锈迹斑斑。
而且我觉得这里面还有一层没明说的原因。俄罗斯现在经济压力大，又受国际制裁，他批评中国车，未必全是中国汽车质量的问题，可能也是想压压价，或者为日后其他品牌回归留点空间。
所以这事情也不能光听俄罗斯人说什么，还要从俄罗斯目前的状态来看。毕竟老大哥当了那么多年了，突然发现小弟兄的产品比自己还好，自己要求着小弟兄，之前老大哥的面子肯定过不去。
所以就要想办法压制一下小老弟，这也是人之常情，于是就开始不断找中国汽车的麻烦，说中国汽车的坏话。中国汽车确实有点问题，但若要像他们说的那么多，那也确实太过分了，我看这里面绝大多数还是他们本身的原因，只是我们也确实有小辫子在他们身上。
其实回头看，中国摩托车在越南的遭遇就跟现在挺像。二十多年前咱们靠低价占了越南八成市场，结果同样因为质量不稳、售后跟不上，没几年就被日本品牌反超，到现在份额连5%都不到。
如果中国汽车不赶紧把质量和服务做实，光靠低价抢市场，等现代、大众、丰田这些品牌重新回来，咱们的优势可能说没就没了，更何况人家正在想尽一切办法挑咱的毛病呢，咱不能自己把把饼送到人家的手上。
在我看来，中国车企得赶紧转变思路。不能光顾着卖车，还要真正把售后体系建起来，把品控抓严，尤其是在极端环境下的可靠性。俄罗斯市场就像一场大考，气候冷、用户挑剔、监管严，能在这站稳，才有资格去全球竞争。价格战能打开市场，但只有可靠的产品和优质的服务才能留住市场。
所以这场“差评风波”不完全是坏事。它逼着中国汽车产业从“求快”转向“求稳”，从追求份额转向塑造品牌。如果真能跨过这道坎，未来就不只是俄罗斯，全世界都会是中国汽车的舞台。
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