时间拨到2026年，国产油电混动的势头固然凶猛，但是日系老炮的底子还在，就拿丰田THS来说，在很多人的印象里，技术老旧、油耗不是最低、配置也一般，必然会被比亚迪、吉利摁着打，但实际上，丰田的护城河还在，就拿今年来说，丰田第五代THS还在卖，稳坐混动界钓鱼台。
丰田THS专利到底咋回事呢？
说白了，无论车圈怎么洗牌，丰田那套行星齿轮的壁垒始终都在，比如说那些老牌车企或者没做出来的新势力，它们能自己搞出THS吗？最后不都是眼巴巴看着丰田收专利费。
更何况，丰田的算盘打得精，其免费开放的专利多达23740项，期限到2030年底。再看丰田在控制逻辑、电机标定、算法上的底牌也很厚。
首先是时间线，1997年丰田推普锐斯，主打的就是单排行星齿轮加双电机，完美避开离合器换挡冲击，省油的话，发动机配电机的设计风格，开起来也很丝滑。我比较佩服这套系统，结构精妙、巧妙，整体看上去很复杂，尤其是太阳轮搭配行星架、齿圈，营造出无级的顺滑感。
专利壁垒是丰田的另外一个卖点，它的衍生专利分别为电机、电控、系统控制，数量大约为5000项，保护期其实不如现在的造车新势力长，但实际的封锁却是车圈中数一数二的。
当然，丰田也有免费开放，因此拿初代图纸抄的人会有些吃亏，但是综合来说仍旧比硬刚强一些。回过头看国产车企，压根不理这套，很好的躲开了专利陷阱，抄出来具有不错的油耗和平顺性，还有啥用？数据就更不用说了，比亚迪的DM-i比丰田HEV还狠，发动机和电机都是专用件，热转化也值得考量，省钱向很不错。
国产的混动其实更聪明，尤其是比亚迪，因为是电驱为主，其省钱属性更好，DM-i的造型不失现代混动之美，无论是懂车的还是不懂车的，都能从秦PLUS上找到香的一面。而在价格上，丰田卡罗拉的表现确实一般，但是该有的省油也都有，像是3.8L亏电油耗、7.98万起售价、44%的价差…，均有体现。
反常识的是，国产在混动上的表现丝毫不输丰田，而且这条路还有自己的技术可供选择，2008年比亚迪的F3DM为全球首款，时间为两年，当然，其主打的是DM-i路线，具有单档串并联，亏电油耗分别为3.8L和3.6L，热转化分别为43%和46%，这几年的新车均为自家供应链。
不得不说，丰田THS再怎么说也是混动祖宗，在车圈具有很高的地位和光环，当然，从电驱、智能化、价格上看，它确实不如国产新车，但是它的底子也很明显，如果你的需求偏向于省心、耐造、保守，丰田HEV还是很香的。对于这套比较经典的混动专利到期，你是如何看的呢？
