过去一年多的时间里，我们看到了以BBA为代表的德系豪华品牌，正尝试着用更加新势力的方式来进行旗下产品，包括燃油产品的换代打造，特别是像双版本国产的奥迪A5L，除了动力与特有设计风格外，几乎就是按照新势力的标准打造的。不过，有一家却在寻求更加独特的开发方式，并尝试着在市场中走出自己的道路，这个品牌就是此前在上海完成了全新一代ES首发的雷克萨斯。从极具电感的低风阻设计，到应用于舱内的竹纤维透光饰板，再到其在核心系统方面的混动与纯电动选择，入华20周年的雷克萨斯，似乎都打算用这样一台全面电气化的产品来应对新能源市场变化。

外观设计上，雷克萨斯ES首次采用了封闭式前脸，而且无论是纺锤下格栅的无框设计，还是整体呈现出来的光影效果，甚至是改造了闪电日行灯的分体式灯组设计等等，雷克萨斯ES的改造变化都是颠覆性的。不过，从它的闪电造型来看，车辆呈现出发散性的立体线条结构，还是在强调品牌一直以来的标志性，并在主体上增加了更多带未来感的表达。

车身方面，虽然雷克萨斯并没有完全公布细节参数，但无论是配有21英寸轮毂的溜背造型，还是增加到了2950mm的长轴距，车辆都在迎合着中国消费市场对于大车身、对于大二排的关注。按照现款车型4975mm的长度来看，在没有更换生产平台的情况下，若是雷克萨斯ES使用了整体性增长的调节方式，其车身长度有望突破5.1米，进而真正意义上匹敌德系阵容中的“56E”。

至于说从侧后方来看雷克萨斯ES，它会让人想起岚图阵中岚图追光。由于侧身闪电状装饰带的的存在，拥有溜背的它整体都拉伸出了一种向后的俯冲感。同时，雷克萨斯ES比岚图追光、蔚来ET7这些新势力都要更激进，除了融入车标的贯穿尾灯带外，它还在尾部用上了比较立体的C型后导流，而其下端多层结构打造的扰流，也在渲染这台行政车的新风格。

内饰设计上，雷克萨斯ES的东风美学效果，应该说还是很到位的。除了我们前面提到的竹纤维饰板外，它覆盖中控与副仪表台的双联屏也被认为是一种“东方系豪华车”的新标志物，当然，这个标志是由咱们中国车企开启的。同时，平台式的中控也完成了高度简化，除了异形仪表盘与双联屏外，它的主要控制设计都以数字化方式呈现；而换挡、门板等区域的按键控制也相对简单，整体都走的是实用派极简路线。

舒适便捷方面，雷克萨斯ES除了更环保透气的竹层、竹纤维工艺外，还带有交互式氛围灯、马克莱文森立体声音响等配置，而“舒享副驾”套件也将带来更多如腿托、化妆镜等在内的多元支持功能，后排的“尊享座椅”也会增加加热/通风/8点按摩，在舒适支持与豪华娱乐方面，都是可以比肩奔驰S级的。

不过，我们虽然看到了雷克萨斯ES在智能方面的显著升级，但它的硬件支持对比新势力中的Harmony OS、天玑OS等系统依旧有明显差距。至于说辅助驾驶方面，雷克萨斯的TSS+系统将会增加更为灵敏的驾驶员状态监测、提醒与接入时机选择更人性化；同时，该系列还会在未来通过OTA推送领航辅助，但目前仅支持一些提升主动安全与驾驶便捷性能的L2级功能，尚未对齐高端新势力市场的主流水平。

动力方面，雷克萨斯ES完成了一次关键革新选择，实现了全阵容的电气化。在中国版本中，我们依旧会见到代表着油电混动的ES 300h型号，其将会搭载第五代THS II系统，提升热效率的同时，预计能够将WLTC综合油耗控制在4.8L/100km、实现超1200km续航。而且城市驾驶中的电机响应速度、介入程度都会得到大幅优化，在性能输出与平顺性方面都是比较突出的。而纯电版则会提供ES 350e、ES 500e两个型号，其不仅会搭载宁德时代100kWh电池、实现超680km的CLTC纯电续航，还将依靠着DIRECT4智能四驱系统实现扭矩分配优化，带来5秒级加速性能。

底盘方面，比较可惜的是，雷克萨斯似乎并不打算放弃麦弗逊式独立悬架，但前桥会采用了改良版本，并与后桥多连杆式独立悬架配对。在全新DRS动态后轮转向系统（后轮可实现4°反向转动）支持下，车辆的转弯半径会进一步减小，并通过AVS自适应悬架来优化驾控稳定舒适性。

写在最后

只需要看一眼新一代雷克萨斯ES，它所带来的颠覆就显而易见。不过，我们在这台新车上不仅见到了一些参数的变化，更在于其在电气化时代的突然加速，能够为传统豪华汽车市场带来更多变数。而且对比纷纷采用“新势力式”打造且尝试用燃油+电气化的双路线来参与竞争的BBA，雷克萨斯ES的全面电气化与更多独特装饰细节，都让它能够与56E、与高端新势力分割开来。或许关于设计的争议会延续很长一段时间，但这并不妨碍新车通过自身的坚持与独特性杀出一条血路来。