9月还能卖出近6万辆——59907辆，说实话，我当时还在犹豫要不要写这个销量新闻。毕竟，这个数字，在国际大厂的调性里，算是普通得不能再普通的成绩，但放在新能源市场这里，被冠以老大的位置，还是得有点仪式感。
转眼到十月，情况就变得有趣了。这两个月的差异，足够让人直呼过山车。十月只卖出了19448辆，环比下降超过60%。这不是一般的滑坡，是直线掉底。我心里一直在想，这都不是技术出问题，毕竟Model Y神一样的工艺、配置，我还真没见过哪个品牌能短时间内大幅跳水，尤其是销量。
说实话，Model Y的这个坡掉得太快了，问题很明显。第一个因素，起售价26万多块，这在10月的市场里算中高端吧，尤其是在厂家拼命打降价战的局面下，硬挺住没跟风，反而变成了一种自绝于市场。你想想，20多款车型都在调价，甚至有的车还打出了最低17万起。（这段先按下不表）我去翻了翻相关的问答和评论，发现很多潜在客户都在抱怨：你要坚持不降价，别人就看不上你，毕竟市场价钱就是硬道理。
你问我这是不是价格敏感到极点？我猜测，这个估算应该还挺靠谱的，毕竟优惠才是吸引人的关键，自驾体验才是真实的硬指标。有人说，特斯拉的超充收费太贵了，续航也在被打折扣——你说，这科技光环是不是也有色眼镜？我刚才翻了下笔记，看了几份售后反馈，车主的吐槽也不少：车内异味、座椅少点创新、充电桩排队还塌陷……（这段先按下不表）这可不光是技术落后的问题，更多还是品牌被神话着的光环被逐渐打破。
再看看上海工厂的调产节奏，去年十月的情况还差不多——放个假、保养设备，然后迎来新一波产能高峰。今年明显不同，十一月就要挺不住了。这几年春节过后，每年这个时候销量都在低谷徘徊，仿佛每年都在等着假期恢复期过后反弹，但今年却变得越来越困难。
有人会觉得，国产新势力不是在火中取栗么？我不完全认同。小米SU7十月交付突破两万辆，颜值还不错，智能座舱界的新宠，不光抢了部分潜在客户，还让一批老油条重新关注价格+配置的平衡点。方程豹钛7和智己LS6也都在两万多辆左右，价格区间挺扎实。比亚迪更狠，海鸥、宋Pro DM-i几款车，销量都破4万。这个数据，你咋着都得承认：国产车的市场份额越来越大。
我得补一句，能不能说国产车崛起靠的不是单纯的价格战？我觉得部分原因在于，国产品牌在技术、品质上不断追赶，不再只是便宜货。比如说，海鸥在续航和充电高速的表现，确实比Model Y好上一截。总有人问：速度快不快？我就猜测了一下大概：每百公里成本大概比特斯拉低2块钱左右（估算啦，没细算过）——这个数字倒也能解释，为何大家都在赌未来。
市场环境的变换也是一大因素。地方优惠政策收紧，还要面对2026年购置税要涨的黑天鹅，很多消费者都在持币观望。这个时间段，甚至出现一个奇怪的场景：新能源渗透到60%，自主品牌占据了市场前三甲，而特斯拉的排名从9月第7直跌到27位。有意思的是，你看清单——前15强里，基本上都是国产SUV。特斯拉在这个排名上的折戟，是不是说明，它还真不是不可战胜？
说回来，我一直在琢磨，十月的销量差距，难道仅仅是价格政策压力？我个人觉得，除了这些，更深层次的，是消费者看的不是品牌，而是性价比。曾经以科技标榜的特斯拉，现在内饰像毛坯房、车机有时死机、超充贵得离谱，让不少人开始犹豫。这也没办法——谁都知道，一辆车的真正竞争，不只是外表光鲜，里子才是硬道理。
（这段先不谈）话说回来，特斯拉如果11月能再推出立减1万+五年0息的优惠，可能就要追上十月的成绩了。但这个时机已经过去——十月的窗口期，就像错过的公交车，难以追回。我猜测，特斯拉是不是也有点怕在价格战中越陷越深？毕竟，维持利润空间也是硬道理。
这让我想起一个问题：你觉得，未来在这个玩家林立的市场中，特斯拉还能扳回一城吗？而国产爆款，又能火多久？这个谁哭得最香的局，究竟谁能笑到最后？我说不准，但可以确定的是，消费者的选择正变得越来越多样，也变得越来越理性。
也许，真正挺过这轮激烈战斗的，不只是车型和品牌，还是每个人心中的那个价钱标签。话说，除了价格，你还关注啥？
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