你还记得9月8日那晚的新闻吗？魏牌在长城汽车（601633.SH）旗下发布消息，旗下的豪华方盒子车型其实就是第二代蓝山。

同日公布的8月销量也不算乐观：魏牌卖了7367辆，同比下滑8.23%。同属长城体系的长城皮卡、哈弗、坦克品牌也都出现不同程度的下滑，8月的销量分别是12288辆、64960辆、17737辆，同比分别下滑7.76%、5.73%、11.41%。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜在财闻采访时说，魏牌推豪华方盒子，并不是去抢坦克的硬派玩家，而是在补一个高端家庭市场的空白——要方盒子造型、要城市里的舒适、六座、智驾，这也能对冲理想L8和问界M8的竞争。

魏牌已经有了独立销售渠道“长城智选”，在售的车型是V8X、V9X和高山系列。杭州的一位智选工作人员对我们说的很清楚：如果杭州库里有现车，客户当天就能提车；如果没有，就得去总部保定库调货，保定库是总部的仓库，如果有车，拉过来通常三四天；如果总部也没有现车，就只能等生产，大概要2–3周。单人一天卖不了几台，一个月大概8、9台的量。

蓝山的库存还剩，但不多，已经停产了。现在统一命名为V9X、V8X，不再叫蓝山，区别其实不大。

第一代蓝山是2024年推出的全场景NOA智能六座旗舰SUV，直接对标理想L8和问界M7。懂车帝的数据到今年5月为止，蓝山销量此后就没有数据，今年月度销量也没有超过千辆。

关于名称统一，工作人员说是领导的指示，名字要统一。之前也被吐槽过，拿铁、马奇朵之类的名字都被砍掉，领导希望变得更国际化。

其实，“方盒子”这个细分品类在长城家族里已经不是新鲜事。坦克品牌从魏牌脱离独立运营，走硬派高端路线；哈弗今年上半年也推出了H10等方盒子车型，向主流家用区间下探；如今魏牌再发豪华新品，等于在这一赛道再落下一枚关键棋子。柏文喜给出的判断是：多品牌的方盒子其实是价格带与场景的分层。大狗、猛龙定位在10万到20万，属于轻越野；哈弗H10在20.98万到23.18万，走六座家用承载式路线；坦克则走非承载的硬派越野。魏牌走30万以上的豪华智能路线，逻辑看似成立，但也有风险——如果定价抬到35万到45万，和V9X（34.98万到38.98万）会重叠；若降到30万内，又容易撞上H10。关键还是看最终定价、智驾口碑和渠道区隔，否则方盒子很容易互相挤兑。

长城汽车的半年报显示，今年上半年总营收1021.01亿元，同比增长10.58%；利润总额32.81亿元，同比下滑53.16%；净利润24.65亿元，同比下滑61.11%；扣非净利润16.1亿元，同比下降55.04%；毛利率18.37%，略降0.01个百分点。

柏文喜对这份“增收不增利”的半年报解释道，背后有海外税收补贴延期（去年同期基数高达22.74亿元）和汇率因素的影响。财务费用由去年的-16.92亿元变为如今的2.80亿元；同时销售额59.98亿元增长19.11%，研发48亿多、增幅约7.74%，海外渠道/品牌/新能源投入提前布局。

数据还显示，上半年长城汽车销量57.58万辆，同比增长1.22%；其中国内销量28.67万辆，同比下降22.53%；出口28.9万辆，同比增长45.46%。

就结构性问题，柏文喜也提出警示：新能源车上半年销量约14.46万辆，渗透率大约25%，远低于行业水平；国内销量下跌，海外销量大幅提升却尚未带来相应利润；库存已达到338亿元，较年初增长29%；年内180万辆的目标，上半年完成约32%。后续要看魏牌、坦克等高毛利车型放量，国内新能源止跌，以及海外补贴回款和汇兑对冲，否则千亿营收也难以保持高利润。

这场方盒子的棋局，胜负到底谁能笑到最后，仍需要时间检验。