哎，要说这奥迪Q5L混动啊，你刚想买就得先知道一件事，就是那5%的购置税肯定跑不掉，跟那些纯电动车比起来，咱们一下子就得多掏个两万块钱，这笔钱说多不多，说少也不少，刚开始肯定会有点肉疼。
不过呢，开起来之后，它的油耗表现倒是挺让人惊喜。我在城里开，实际跑下来，百公里油耗才4.8升，简直跟小排量轿车差不多。上了高速路呢，虽然稍微高一点，但也只有6.2升每百公里，这样算下来，平时省下来的油钱，差不多就能把那笔购置税给慢慢地省回来了，感觉心里一下子平衡了不少。
要说这车里的混动系统，其实它那个电机，也就是辅助动力的那个小马达，块头真的不大，小巧得很。电池也只有1.9度电，容量很有限。所以指望它像纯电动车那样光靠电跑，那是不可能的，它顶多纯电模式下，速度最多能跑到八十五公里每小时，再快就不行了，发动机就得介入。
不过，在红绿灯路口起步的时候，这小电机倒是挺给力，轻轻一踩油门，车子就能窜出去，比一般燃油车要快上半秒钟，感觉就像偷偷给自己打了一针兴奋剂一样，开着特别有劲。
这车最厉害的地方，就是当车速超过五十五公里每小时以后，你只要松油门，它就能自己把发动机给关掉，然后靠惯性往前滑行，这时候发动机就相当于在“放假”休息了。我之前就试过，从上海的浦东那边一路滑到外滩，仪表盘上显示的油耗瞬间就变成零了，看到那一刻，比你手机抢到个大红包还要开心，那感觉真是棒极了，特别省油。
当然了，它毕竟是个“轻混”车，跟那种能插电充电的绿牌车，也就是大家常说的插电混动车还是不一样的。人家那种插电混动车，停车了能找充电桩插上电补充能量，可以跑很远的纯电里程。
咱们这个Q5L呢，就只能靠你在开车时候刹车，或者车辆滑行的时候，把一部分能量回收回来，给电池充点电，也就是俗话说的“刹车回血”。所以呢，它不像插电混动那样，能彻底改变你的驾驶习惯，它更多的是在现有燃油车的基础上，帮你把每一滴汽油的潜力都给挖掘出来，一点都不浪费，最大限度地提高燃油效率。
这样一搞，开车成本其实就降下来了，平时去加油站的次数也少了，虽然一开始交了购置税会觉得有点亏，但长期算下来，这车还是挺划算的。它不像那些纯电动车，完全没有续航焦虑，想去哪儿直接就去了，不用找充电桩。也不像纯燃油车那样，油耗高得让人心疼。
它就是介于两者之间，给你一个刚刚好的平衡点，既保留了燃油车的方便，又加入了电车的省油小技巧，开起来既顺手又经济。这车呀，就是那种不追求颠覆性变化，但能把汽油的每一分钱都用在刀刃上的，实实在在给你省钱的类型。
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