说实话，今年4月的小型纯电SUV销量榜，看得人有点坐不住。零跑A10，3月才卖了3970辆，4月直接窜到14372辆；而元UP，从3月的2万+掉到了15658辆。一个猛涨，一个微跌，两边的差距，从原来隔着一个身位，缩到了千把辆。到了6月，零跑A10单月交付更是突破了2.5万辆。
这不是简单的价格战。零跑A10这一波，打的是精准的差异化打击——把激光雷达塞进8万级小车，用实测续航反向虚标制造话题，再靠配置堆料吃透细分市场。而元UP这边，靠着比亚迪的品牌信任、刀片电池的安全口碑和遍布全国的售后网络，愣是守住了阵地。一个在攻，一个在守，两边各有各的底牌，也各有各的软肋。
第一刀：激光雷达下放，制造“降维打击”话题
零跑A10顶配505激光雷达版，指导价8.68万元，搭载了一颗128线激光雷达、高通8650芯片，算力200TOPS，配上27个感知硬件，支持车位到车位的全场景领航辅助。这是目前10万以内唯一配备激光雷达并实现城区智驾的车型。
8万多的车，给到了智驾规格，这事儿在社交媒体上炸开了锅。“10万级配激光雷达，比亚迪怕了吗”这类话题在短视频平台上反复刷屏。年轻用户群体里，很自然就形成了“科技感碾压”的认知——毕竟，你去翻一下元UP的配置表，顶配也不过是L2级的基础辅助驾驶，激光雷达？想都别想。
很多人只盯着那505km的CLTC续航——我猜零跑的产品经理一开始就是这么设计的，用长续航+激光雷达的双重标签，在同价位里制造“不可能三角”的错觉。但事实是，这套打法确实管用，上市首月大定就突破了4万台。
第二刀：续航反向虚标，打消用户焦虑
第二个狠招，是续航话题的制造。零跑A10的505km版本，在懂车帝等媒体的横向测试中，城市工况实测续航能跑出440-455公里，甚至有人测出了514公里的成绩——比官方标称的505公里还多。这在新能源圈里属于典型的“反向虚标”。
抖音、小红书上，大量对比视频在传播同一个结论：零跑A10的续航比元UP的301km入门版多出一大截，而且“越堵越省”。元UP入门版301km领航型售价7.48万，CLTC续航301km，城市实测大约265km，日常通勤够用，但跑个跨城就有点心虚。零跑A10的403km舒享版只要6.58万，续航直接多出100公里以上。这种对比放在一起，很容易形成“买元UP不如买A10”的用户口碑。
第三刀：配置堆料+灵活定价，吃透细分市场
零跑A10一共四款配置，从6.58万的403舒享版到8.68万的505激光雷达版，每个版本都有明确的目标人群。入门版就给到了14.6英寸2.5K中控大屏、360°全景影像，这在同价位比亚迪车上基本找不到。而元UP的301km领航型，7.48万的价格，配的是10.1英寸中控屏，没有智驾辅助，后悬架还是扭力梁非独立。
零跑的营销话术很直白：同样的钱，你能买到更多科技。这话听着糙，但确实扎中了不少预算有限又想体验智能化的年轻人的心。
护城河：品牌信任、三电技术、售后网络
比亚迪在新能源领域的品牌心智，可以说是目前最深的护城河之一。很多用户买电车，第一反应就是“买比亚迪准没错”。元UP基于e平台3.0打造，用上了CTB电池车身一体化技术和刀片电池，整车扭转刚度高，安全口碑经过了市场检验。2025年元家族累计销量超过43万辆，占比亚迪全年总销量的9.3%，庞大的用户基盘意味着老用户转介绍率很高。
售后网络也是一个硬指标。比亚迪的线下门店覆盖到了三线以下城市，小县城都能找到服务网点。零跑虽然这两年增长猛，但网点数量跟比亚迪比还有明显差距。万一需要维修等配件，等待时间可能会更长——这点对四五线城市的用户来说，是个很现实的考量。
软肋：智能配置保守、入门版续航短
元UP的智驾系统只有顶配才可选，而且是L2级的基础辅助驾驶，没有激光雷达，没有城市NOA。入门版301km领航型的续航，放在2026年的市场环境下，确实有点不够看了——零跑A10的入门版就是403km，中配直接干到505km。
内饰设计方面，元UP偏向传统风格，年轻用户抱怨“车机偶尔卡顿”“智驾升级慢”。入门版充电功率也偏低，301km版的快充功率只有45kW，跟零跑A10的800V快充平台比起来，补能效率差距明显。
用户口碑分化：优势与差评并存
正面口碑集中在皮实耐用、能耗低、保值率尚可。元UP的城市实测百公里电耗可以低到11.2kWh，每公里成本不到一毛钱。但负面声音也不少：车机流畅度跟不上、智驾升级节奏慢、入门版没有快充或者充电功率低。这些槽点在社交平台上被反复放大，恰恰成了零跑A10拿来对标的话柄。
比亚迪的可能应对
面对零跑A10的步步紧逼，比亚迪推测有几个选项可以走。一是降价保量——元UP入门版7.48万的价格如果进一步下探，比如官降5000到1万，可以拉低入门门槛，守住价格敏感型用户。二是推长续航版——目前元UP只有301km和401km两个续航版本，推测增加一个430km以上的版本，补足续航短板。三是升级智驾——下放DiPilot系统，或者推出智驾选装包，让中低配车型也能选装L2+级辅助驾驶。
零跑的持续性挑战
零跑这边，压力也不小。订单暴涨之后，产能和交付质量能不能跟上，是个现实问题。6月零跑A10交付超2.5万辆，但零跑整个品牌6月销量超9万辆，产能绷得很紧。有用户反馈提车周期变长，这可能会影响口碑。
品牌溢价方面，零跑虽然销量上去了，但在二手车市场上，保值率跟比亚迪还有差距。长期来看，用户换车时会更倾向于选择保值率更高的品牌。另外，激光雷达、高通8295芯片这些硬件的成本不低，在8万级价位上，毛利空间能支撑多久持续降价，也是个未知数。
市场格局预判
短期来看，元UP凭借品牌和渠道优势，推测仍能保持销量领先，但A10的份额会持续扩大。中期，如果比亚迪不主动调整产品策略——比如升级智驾、拉长续航——A10推测存在反超的可能。长期来看，胜负取决于智能化迭代的速度和用户口碑的沉淀。谁能在10万级市场把“好用不贵”这件事做到极致，谁就能笑到最后。
零跑A10攻势凶猛，但比亚迪元UP底蕴深厚，胜负远未定论。你认为比亚迪是该马上降价跟进，还是坚持技术路线等待市场沉淀？
