有人花50万买城市SUV装样子，有人花30万买真越野走天下。
这款车刚发布的时候，27.2万的价格让无数人以为是假消息。7座布局、2.7L发动机、前中后三把差速锁，这样的配置组合，在同级别市场里几乎找不到对手。更让人意外的是，油耗竟然能控制在7.5L。销量数据显示，海外市场这款车一上市就被抢购一空，国内平行进口商的订单已经排到了三个月后。
它就是全新丰田普拉多VX。
但真正让人警醒的是，这个价格背后藏着什么？为什么国内同款车型要卖到55万？这27万的VX，到底是香还是大坑？
01 27万的价格，到底是馅饼还是陷阱？
5,450,000日元，折合人民币27.2万元。这个数字第一次出现在发布会上时，现场一片哗然。
要知道，国内普拉多LC250的起售价是44.98万，顶配VX高达55.98万。同样的VX车型，价格直接腰斩。有车主在论坛里算了一笔账：”国内买顶配VX的钱，在海外能买两台还有找零。”
但冷静下来看，这个价格能不能真正落地，才是关键。税费、运输、经销商溢价，这些成本加起来，实际到手价格至少要奔着40万去。一位平行进口商透露：”现在下单VX，落地价39万起，还得等三个月。”
坦克300四驱顶配也要28万，牧马人撒哈拉起步价42万。这么一对比，普拉多VX的价格优势还是很明显的。关键是，它给的不只是价格，还有那套经过无数次验证的可靠性。
02 2.7L自吸+差速锁，是过时还是真功夫？
打开引擎盖，那台2.7L自然吸气发动机静静躺在那里。163马力，246牛米，数据看起来毫不起眼。
有人吐槽：”都2025年了，还在用2.7L自吸，丰田是不是睡着了？”但真正开过的人知道，这台发动机最大的本事不是爆发力，而是开不坏。一位跑新藏线的越野玩家说：”海拔5000米，零下20度，一键启动，没有任何犹豫。”
油耗7.5L/100km，这个数字是实测出来的。要知道，途乐同级别车型油耗11L起步，汉兰达四驱混动也要8.5L。一台两吨多的硬派SUV，能做到这个油耗，已经打破了很多人的认知。
差速锁才是真正的杀手锏。前中后三把锁全部配齐，这在30万级别的SUV里几乎绝无仅有。烂泥、沙地、陡坡，只要把锁一开，车轮就像长了脚一样往前爬。有车主拍了视频，VX在陷车的情况下，三把锁全开，硬生生从泥坑里爬了出来，旁边的城市SUV只能等拖车。
03 7座布局，是实用还是鸡肋？
2+3+2的座椅布局，看起来很美好，坐起来是另一回事。
第二排空间没得说，175cm的成年人坐进去，头部还有一拳，腿部空间两拳有余。但第三排就是另一个世界了。膝盖直接顶着第二排椅背，坐半小时腿就麻了。一位车主的评价很直接：”第三排就是个应急座位，短途可以，长途是受罪。”
但这不代表7座没用。第三排放倒后，后备箱容积达到620升。露营装备、钓鱼工具、自驾游行李，全都能塞进去。有人专门测试过，VX的后备箱能装下四个28寸行李箱，还有空余。
真正的痛点在第三排的进出。第二排座椅虽然能前翻，但动作繁琐，老人上下车很不方便。如果家里经常需要坐满7个人，这个设计确实会让人抓狂。
04 保值率神话，还能延续吗？
“普拉多三年卖八成价”，这句话在二手车市场流传了十几年。
2012款普拉多，开了13年，二手车行情还能卖到20万。这样的保值率，让无数车主把普拉多当成了理财产品。一位车商透露：”普拉多的车，我收多少都不愁卖，基本当天就能出手。”
但VX这一代能不能延续神话。国内停产普拉多后，平行进口车的售后和配件供应链存在不确定性。而且，随着新能源车的冲击，硬派越野的市场份额正在被压缩。
不过从目前的订单量来看，市场对VX的认可度依然很高。有经销商透露：”现在订车的人，70%都是老普拉多车主换购，他们就认这个牌子。”
真正的硬派越野，从来不是靠炫技，而是靠在关键时刻不掉链子。普拉多VX用27万的价格，把差速锁、7座、2.7L自吸这些实打实的配置摆在那里。没有花哨的大屏，没有智能驾驶，但有的是那份让人放心的可靠。
这个时代，有的车在比谁的屏幕更大，有的车在比谁能把你带回家。普拉多VX选择了后者。对于那些真正需要一台工具车的人来说，这才是最有价值的选择。
买车不是买面子，而是买适合自己的生活方式。如果你的生活里有诗和远方，有烂路和泥坑，那普拉多VX就是为你准备的。如果只是城市代步，那这27万可以有更舒适的选择。
选择什么样的车，就是选择什么样的人生。
全部评论 （0）