2024年10月底，武汉，智己LS6交付现场。林女士刷卡22万提车，那是她人生第十台车，2014年拿的本，自认驾驶习惯温和，“仅在市区通勤”。她没想过，这台车会在接下来10个月里，让她两次站在爆胎的路边打电话给保险。
当然了，我们也没有想到的是，当电车真的普及之后，很多人会发现省下的油钱全搭轮胎上了。实际上，正如车主投诉和厂家回复一样，电车轮胎磨损快和静音胎材质软，只不过是物理规律，为了解决噪音和续航焦虑问题。但是在售后的回复中，尽管强调了客观因素，但是厂家还是倔强地重申一个观点：“电车重、扭矩大”、“原厂静音胎材质软，非质量问题”。
那么为什么厂家总在轮胎出问题后，要强调物理规律，不愿承认质量问题呢？或者说为什么要急于甩锅呢？其实在我们看来，厂家如此“嘴硬”的原因，就是因为他们比谁都知道，电车轮胎的短板在哪里！
厂家表示，电车重、扭矩大，轮胎磨损快是必然，如果从物理维度上来说，没有问题！电车起步确实快，车身确实重，但关键的问题在于，为了追求续航数据，车企普遍选用了低滚阻的软胎，耐磨指数只有200多，而油车胎普遍400以上，这是问题的关键。而且所谓“材质软”，是不包括实际路况下的鼓包和开裂的，遇到坑洼或者马路牙子，电车轮胎侧壁薄，扛不住冲击，关键的问题是，得有多小心，大家才能接受2万公里就换四条胎呢？
还有厂家说了，原厂胎材质软是为了更好的静音和抓地，是为了提升电车的高级感，如果从体验角度来说，也没错！静音胎确实舒服，开起来也稳。但问题还是一样，车企不可能为了耐用性，就在原厂配置上牺牲续航和舒适数据，让电车的卖点打折，这一点车企肯定是做不到的。
耐磨指数高的国产胎，的确没有办法像原厂高端胎那样，提供极致的静音体验，但是车主也可以自己后期更换高耐磨的EV胎，也就是牺牲一点续航和静谧性，换个两三年的安心，所以提供耐磨选项，也不是说车企就没招了，车子卖出去之后，轮胎还是可以自己选的。那么和原厂软胎比起来，似乎自己换个耐磨胎更实在啊，而且一条原厂胎2000块，换四条快顶上半年的油费了，到了用车那里，账就不是这么算了！
那么现在，我们就要说说电车轮胎的短板了，那就是耐磨和静音的矛盾还是没法调和。油车时代，一条胎跑5年很轻松，耐磨指数普遍很高。而电车为了续航，胎壁薄、配方软，问界M7甚至用普通胎充EV胎，一共才跑了一万多公里就开裂，因为电车重，胎侧屈挠疲劳大，这就很坑了。举个简单的例子，从武汉林女士提车到爆胎，也就跑了2万公里，原厂静音胎全磨损，甚至停放时都能侧壁开裂，大家查一下就知道，那个价位的轮胎，耐磨指数确实低，这就是关键差距了，车企选胎只看性能参数，没怎么看耐用参数，坑苦了车主。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上给电车配高耐磨轮胎的车型，实在是太少了，实在有些过于忽略车主钱包了，尤其是20万以上的中高端电车，为了追求极致性能，原厂胎清一色的“软脚虾”，这种局面，可能是很多车主买车时没预料到的。
所以原厂软胎和耐磨硬胎，本身就是两种取向，各有利弊，但是车主的钱包和用车感受，可能会让天平有所倾斜，这可能也是车主需要频繁吐槽的原因，因为随着电车越来越重、动力越来越强，原厂轮胎的耐用短板是在持续被放大的。
