眼瞅着汽车圈风云变幻，新能源这局棋是越下越热闹。自主品牌那叫一个策马奔腾，新势力们更是各出奇招，反观合资品牌，步子好像总慢悠悠的。可慢就一定等于落后吗？东风本田近来的排兵布阵，没准儿能带来些新颖的琢磨。
这不，上海车展上，东风本田冷不丁地甩出一串“彩蛋”：崭新的纯电旗舰车型，还要跟国内科技大拿们歃血为盟，深度合作。听这意思，是要梭哈电动化、智能化了。执行副总经理潘建新也拍胸脯保证，要铆足劲儿走下去。这架势，像极了奋起直追的学霸。不过，真的是简简单单的“补课”吗？
咱们先瞧瞧这“补课”的姿势。有的合资品牌还在拿不定主意，琢磨着怎么转型，东风本田这边，新能源的“根据地”都落成了，S7、灵悉L也粉墨登场了，还专门攒了个纯电架构。这速率，着实不算慢吞吞了。到2030年，盘算着推出十款以上的新能源战车，这数目也颇为可观。
只是，数目多就能稳操胜券吗？倒也未必。东风本田也坦陈，眼下电动车的销量还差那么点意思。这说明什么？光靠“堆量”行不通，还得看“成色”。他们也醒悟了，要打造契合国人口味的车，得接地气，贴近本土市场。
所以，他们开始跟Momenta、DeepSeek这些国内的翘楚企业联手，攻克智能化。这步棋走得挺精妙。毕竟，智能驾驶、智能座舱这些玩意儿，国内用户最是看重，也最是“吹毛求疵”。与其闭门造车，不如借助本土的优势，更快地迎合用户所需。
说到这儿，就绕不开东风本田的“灵悉”厂牌。这牌子，定位就是后浪们，从造型到智能化，都更合乎年轻人的脾性。潘建新说，这是“双品牌策略”，Honda品牌走国际范儿，灵悉品牌则更贴近国内的Z世代。
这套路，其实挺有意思的。一方面，Honda品牌可以守住现有的老客户，另一方面，灵悉品牌可以去开疆拓土，招徕更多新锐用户。这就像两条腿走路，更稳当。
可问题也来了，合资品牌最拿手的是什么？是品牌积淀，是用户信赖。用户觉得，合资品牌不会轻易“割韭菜”。东风本田也深谙此道。
之前，S7搞“一口价”促销，结果老车主们不干了。东风本田立马推出“保价护权益”方案，足额补差价。这举动，博得了不少用户的好感。渡边丈洋也撂下话了，不能为了蝇头小利牺牲用户信任，要秉持长期主义。
聊到长期主义，这或许是合资品牌最压箱底的宝贝。新势力们或许今天融到一笔资金，明天就另辟蹊径了。但合资品牌不一样，他们有更悠久的历史，更稳固的体系，也更看重用户的长远福祉。
当然，现在也有一些合资品牌寻思着，燃油车市场还有油水可捞，想放缓转型节奏，捞上一笔。但潘建新不以为然。他坚信，电动化转型是大势所趋，不能三心二意。
是以，东风本田一方面要稳住燃油车的基本盘，另一方面也要提速电动化转型。他们通过优化产品矩阵、渠道布局，擢升企业运转效能，来守住燃油车的市场份额。同时，也在逐步完备电动车产品线，调整经销网络，采取更多电车营销手段。
这般作为，着实不易。既要保持定力，又要不断革新，这需要极强的平衡术。但东风本田似乎摸索出了自己的门道。
套用渡边丈洋的话，本田正在从“技术输入方”摇身变为“中国赋能者”。这句话，耐人寻味。它意味着，东风本田不再只是简单地移植国外的技术，而是要深耕中国市场，与国内本土企业并肩作战，共谋发展。
当我们惯常地将合资品牌转型慢归咎于“迟钝”时，是否忽略了他们背后更深远的战略图谋？东风本田的“稳中求进”，或许才是更脚踏实地的路数。在大家都逐鹿速度的时代，坚守长期主义，或许才能走得更远。终归，造车不是百米冲刺，而是一场漫长的马拉松。
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