当一家手握硬核军工基因的越野车企，遇上全球ICT领域的“技术狂人”，会碰撞出怎样的火花？ 不是简单“搭伙卖车”，而是从造车逻辑到市场打法的深度重构——东风汽车与华为的最新会谈，揭开了这场合作升级的序幕。
9月22日，深圳华为总部迎来两位重量级访客：东风汽车董事长杨青，与刚履新的东风猛士科技CEO万良渝。 他们此行的对话对象，是华为创始人任正非及轮值董事长徐直军。 这场被业内视为“关键转折点”的会谈，没有停留在常规的战略合作协议签署，而是直指更深层的命题：如何让央企的市场化运营，与科技企业的创新基因真正“同频共振”。
比起此前双方联合推出的猛士M817——这款今年4月首秀、7月预售1小时狂揽9713台、8月上市后口碑销量双丰收的豪华智能越野SUV，此次会谈传递出更明确的信号：合作要“往深里走”。 华为将全面开放自身流程与体系能力，东风则主动引入其先进管理方法，从项目立项阶段就捆绑协作，把行业顶尖的产品开发、营销服务体系“移植”到合作中。 目标很清晰：打造全球顶尖的智能越野产品，摸索出一条“技术共生、品牌共进”的新路子。
（对比分析·模式突破）
这并非简单的“车企+科技公司”常规操作。 若以此前行业常见的合作模式为参照，“Hi模式”（提供标准化技术模块）和“智选车模式”（深度参与产品定义与销售）之间，东风与华为正试图走出第三条路：既保留车企对产品核心性能的把控（比如猛士系列标志性的越野底盘与军工品质），又深度融合华为在智能化、数字化领域的优势（如智能驾驶、用户运营体系）。 有业内人士透露，这种介于两者之间的“中间态”合作，或许正是以猛士M817的实践为基础，进一步强化品牌与技术的协同价值。
值得玩味的是，刚接棒东风猛士科技CEO的万良渝，将拜访华为作为履新首站。 他在会谈中直言：“我们将秉持开放之心，与行业领军者深化合作，以更硬核的智能越野产品持续领跑。 ”这句话背后，是猛士团队对“技术赋能”的迫切需求——毕竟，在新能源越野赛道，用户要的不只是“能越野”，更要“聪明地越野”“舒适地越野”。 而华为在智能座舱、高阶辅助驾驶等领域的积累，恰好能补上这块短板。
从更宏观的视角看，这场合作早已超出“两家企业的生意”。 东风作为央企，肩负着国有资产保值增值与核心技术自主可控的双重使命；华为作为科技龙头，则在寻找实体经济与数字技术融合的最佳场景。 当猛士这样的“硬派越野”品牌，遇上华为的“智能生态”，本质上是在探索一条“央企市场化改革”与“科技产业化落地”的双赢路径。 正如双方所言，要为下一阶段全面协同创新“奠定坚实基础”——这不仅是两款车的成功，更是两种体制、两种思维能否真正融合的试金石。
在新能源与智能化浪潮席卷汽车的今天，我们常讨论“技术为王”还是“用户体验至上”，却很少触及更深层的问题：当企业追求商业成功时，是否也该承担起推动行业进步的责任？ 东风与华为的合作，给出了一个参考答案：央企的技术沉淀与科技企业的创新活力结合，不仅能造出更好的车，更能为整个产业链提供“融合样本”。 这种合作若能成功，受益的将不只是两家公司的财报，更是消费者对国产高端汽车的信心，以及中国汽车产业在全球价值链中的位置。
那么最后小编想问：当传统车企遇上科技巨头，你觉得“技术赋能”和“品牌坚守”哪个更重要？ 是该坚持“自己造好车”，还是拥抱“跨界合作”？ 对此你怎么看？
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