9月1日至6日全国乘用车新能源市场零售量为15.0万辆，同比去年9月同期下降3%，但是比上个月的同期增长了15%。在传统乘用车整体零售表现偏弱的时候，新能源车展现出更强的阶段性韧性。 同时全国乘用车市场零售总量为21.0万辆，同比去年9月同期下降19%，较上月同期下降1%。新能源车占全部乘用车零售的比例达到71.5%，也就是说在这6天售出的乘用车中，新能源产品已经占据七成以上。
该比例是本组数据最值得关注的变化。从销量来看，虽然新能源车同比有所回落，但是放在整个乘用车市场当中看它的降幅要小于大盘的降幅，“零售渗透率继续处在高位”。并不是简单的“新能源增长、燃油车下降”，而是新能源产品在整体需求收缩阶段仍然保持了相对稳定的消费吸引力。
就月度节奏来说，在9月初时，新能源零售比上个月同期增加了15%，但是乘用车整体零售比上个月同期减少了1%。说明月初市场表现有结构上的差别，新能源板块的恢复速度要比大盘快很多。但是由于只有前六天的数据没有得到整月销量走势的判断依据，后续还要看中下旬终端交付和消费者购车节奏。
批发端的新能源渗透率同样达到较高水平。9月1日至6日全国乘用车厂商新能源批发渗透率为75.1%，高于零售端的71.5%。一般而言，批发渗透率会反映厂商对于经销渠道或者市场末端供货结构的情况，而零售渗透率则更贴近消费者最终购车结果的表现形式。两项数据都超过七成的话就说明了新能源已经不仅仅只是部分细分市场的增量选择，并且成为厂商产品布局和市场销售当中不可忽视的一部分。
9月1日至6日全国乘用车厂商新能源批发渗透率为75.1%，比零售端的71.5%高，说明厂商把更多的产品供给给经销商或者市场末端。一般而言，批发渗透率会反映厂家对经销渠道或者市场末端供货结构的情况，而零售渗透率则更贴近消费者最终购车结果的表现形式。两项数据都超过七成的话就说明了新能源已经不仅仅只是部分细分市场的增量选择，并且成为厂商产品布局和市场销售当中不可忽视的一部分。
从累计的数据上看，今年全国乘用车的新能源市场零售量为682.4万辆，同比下降了12%；全国乘用车的总销量达到1192.6万辆，比去年同期下降了21%。按照这个口径来说的话，在此期间内新能源车的跌幅仍然小于整个乘用车市场的平均水平。但是从长远来看，如果只是简单的看同比数据，则不能说明什么问题。
只看同比数字并不能得出任何结论，但是如果从大盘变化、月度环比以及渗透率这几个角度来分析市场结构的变化趋势的话就可以看出市场正在发生结构性的调整。总量上承压并不等于各个车型所承受的压力相同。新能源产品由于高比例占据乘用车市场的竞争重心，使厂商的产品规划、渠道建设和销售资源配置都要重新围绕这一结构变化进行调整。
9月1日到6日属于月初短周期的数据范围，销量容易受交付安排、销售节奏和统计周期的影响。15万辆的零售规模以及71.5%的渗透率可以反映出当前市场的阶段状态，但是不能直接等同于全年或者整个月的结果。如果后续数据能够延续月初环比增长的趋势，那么新能源市场占有的比例仍然会维持在一个较高的区间内；但是如果终端需求出现变化，则同比和环比的表现也会随之发生变化。
就目前这组数据而言，“新能源车市场”的关键词不是简单的“增长”或者“下降”，而是在于它的占比持续提高，并且同大盘走势出现差异。乘用车市场的总量变化还需要观察，但是新能源在消费结构中所处的位置已经越来越不能被忽视。
