今年5月，奇瑞集团卖了205732辆汽车，同比增长9.1%；前5个月累计销量达到1026517辆，同比增长14%，还以历史最快速度冲上了百万辆大关。
这本该是件值得敲锣打鼓的好事，可放在奇瑞掌门人尹同跃嘴里“新特区”的iCAR品牌，却成了这场庆功宴里最扎眼的“冷菜”——5月销量只有5899辆，占集团总销量的比例才2.87%，几乎垫底。
说句难听的，在奇瑞自家“嫡系部队”里，iCAR活脱脱像个“拖后腿的小儿子”。
这事儿得从两年前说起。
2023年上海车展前，iCAR品牌高调亮相，尹同跃拍着胸脯说这是“奇瑞的新特区”，还放话“投入没有上限”。
为啥这么重视？
实在是因为奇瑞在新能源赛道上急得慌——品牌发布前一年，奇瑞新能源车销量只占总销量的6.6%，而且80%都是低端微型车，说白了就是“靠低价走量，没啥技术含金量”。
iCAR本来被寄予厚望，想靠它撕开新能源市场的口子，结果两年过去，市场声量没见涨，倒成了集团的“绊脚石”。
首当其冲的问题出在产品上。
iCAR首款车V23去年4月在北京车展亮相，第二款03则在今年2月上市。
按理说，新车接二连三推出，怎么也得有点声势，可实际销量却让人直摇头。
三方平台数据显示，iCAR V23今年1月销量冲到6000多辆，5月却跌回4000多辆；反而是后来上市的iCAR 03，同期销量从1000辆慢慢涨到近3000辆。
这“此消彼长”的怪现象，根源在哪儿？
说白了就是俩车太像了——都主打“方盒子”设计，造型差不多，价格区间还严重重叠。
消费者一看，买V23和买03有啥区别？
反正功能差不多，价格也差不离，自然就挑更晚上市的03了，毕竟“买新不买旧”。
更让iCAR头疼的是，刚解决完产品定位的问题，内部又开始“闹家务”。
今年2月，iCAR品牌事业部总经理苏峻的微博认证悄悄改了——从“首席产品官”变成“总经理”，同时原总经理章红玉调去奇瑞品牌当副总。
这人事变动看着是“正常调整”，实则暴露了大问题：章红玉在iCAR干了两年，没做出啥成绩；继任者苏峻呢？
他力推的V23和V25，目前也就V23在卖，另一款03T增程版还是老车型的衍生款，旗舰V25得年底才发布。
有网友调侃：“苏峻手里就一款车撑场面，这总经理当得比销售还焦虑。”
说到产品问题，就不得不提年初那场“退订潮”。
iCAR V23刚上市那会儿，消费者本来挺感兴趣，结果发现价格和配置根本对不上——同样的钱，竞品能给更好的智能驾驶、更大的电池，iCAR倒好，该省的地方省，该堆料的地方抠搜。
闹得最凶的时候，好多人直接退了订单，最后还是苏峻公开道歉，官方赔了钱才算平息。
这事儿暴露的，是iCAR团队对市场需求的误判：他们可能觉得“年轻人要个性、要设计”，却忘了年轻人同样看重“性价比”——毕竟谁的钱都不是大风刮来的，好看不好用的车，谁会买？
更深层的问题，藏在奇瑞的“体制拧巴”里。
尹同跃想打造iCAR的“特区”属性，学小米搞爆品逻辑，找来原智米科技CEO苏峻团队；可另一方面，奇瑞毕竟是传统车企，论资排辈的体制惯性、资源分配的拖拖拉拉、渠道建设的反应迟钝，哪一样都跟“新势力”的快节奏格格不入。
就像让一个穿西装打领带的老干部去跑马拉松，看着方向对了，可跑起来就是磕磕绊绊。
这事还跟奇瑞的IPO计划挂上了钩。
今年2月28日，奇瑞正式向港交所提交上市申请，冲刺IPO成了今年的头等大事。
iCAR作为新能源转型的“招牌”，市场反馈直接关系到资本对奇瑞的信心——资本可不信“我们要做百万辆”的口号，人家要看销量、看利润、看增长。
现在iCAR的销量这么拉胯，相当于给IPO泼了盆冷水。
苏峻现在压力山大。
一方面得改章红玉时代的营销思路——章红玉可能更习惯传统车企的“稳”，但年轻人要的是“炸”；另一方面得加快产品布局——V25年底才发布，V27还在路试，等这些车上市，黄花菜都凉了。
他最近在微博上猛推V27路试车，网友管它叫“国民版大G”“新能源陆巡”，这哪是普通SUV，分明是想靠“硬派造型”博眼球。
可问题是，光靠造型能撑得起销量吗？
之前V23就是吃了“设计惊艳、配置拉胯”的亏，这次再不吸取教训，怕是要重蹈覆辙。
说到底，iCAR的困境，折射的是传统车企转型的尴尬：想拥抱新势力，却又甩不掉旧包袱；想靠爆款打市场，却又没摸准年轻人的真实需求；想快刀斩乱麻，却被体制惯性强行拖慢节奏。
尹同跃说iCAR是“新特区”，可“特区”不是挂块牌子就行，得有独立的决策权、灵活的资源调配、快速的市场响应。
现在的iCAR，更像个“半新半旧”的试验品——设计是新潮的，思路是传统的；目标是对的，执行是拖沓的。
对于奇瑞来说，iCAR要是起不来，不仅是少了个品牌，更是新能源转型的一记警钟。
毕竟在新能源汽车这个“淘汰赛”里，慢一步就可能被甩下车。
而对于消费者来说，我们当然希望看到更多国产新能源品牌崛起，但前提是别再搞“花架子”“面子工程”，多花点心思在产品力上——毕竟，谁买车也不是为了当“试验品”的。
你觉得iCAR还有救吗？奇瑞的新能源转型该怎么破局？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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