早晚高峰的广深港高铁上，有人挤在过道里刷手机，有人提着行李箱站了全程 —— 这不是偶尔的拥挤，而是现有三条通道（广深港高铁、广深铁路、穗莞深城际）的常态。运能跟不上客流增长，就连广州白云机场到深圳宝安机场的中转，都得绕路花上两三个小时。
不过，这个难题很快有了新解法，那就是《粤港澳大湾区基础设施互联互通规划》里的骨干线路 —— 广深第二高铁，2020 年 5 月已经拿到国家发改委批复，这条铁路不只是 “多一条通道”，更是把大湾区的 “交通网” 织得更密了。
先看看这条高铁的主线有多 “能打”。起点是广州北站，一路经过白云机场站、鱼珠站、东莞中心站（南城蛤地），最后到深圳机场东站，设计时速 350 公里，预计 2029 年建成。这意味着什么？现在从广州白云机场到深圳宝安机场，哪怕不堵车也得 2 小时左右，未来坐这条高铁，时间可能直接砍半，这不就是 “机场互转” 的最优解吗？而且不只是广深，东莞也能直接接入两大机场，对经常出差的人来说，简直是 “省时神器”。
更让人期待的是南延线的进展。2025 年 8 月，深圳市发改委已经启动了广深第二高铁南延线规划建设方案的预研招标，光预算就有 242.75 万元，这标志着南延线正式进入 “前期准备阶段”。初步计划是从深圳机场东站往南走，经过宝安、前海、南山，一直延伸到香港北部都会区和明日大屿都会区。
不过具体走哪条路、设哪些站，现在还在研究中。值得一提的是，穿越深圳湾水域时，可能会用 “地下 + 高架” 的复合模式，既不破坏生态，又能保证工程可行，这样的设计是不是很兼顾？
这条高铁还能和港深西部铁路 “搭班子”，发挥 1+1>2 的效果。先说说港深西部铁路，全长约 18.1 公里，香港段 7.3 公里，深圳段 10.8 公里，全程都是地下线路，要设 5 个站：洪水桥站、厦村站、流浮山站、深圳湾口岸站、前海湾站。最关键的是要建一条 5.4 公里的海底铁路隧道，香港段 2.8 公里，深圳段 2.6 公里，而且通关用的是深圳侧 “一地两检” 模式 —— 简单说就是在深圳这边就能完成所有通关手续，不用到香港再排队，效率直接拉满。这条铁路目标 2035 年香港段和深圳段同步开通，到时候从香港洪水桥到深圳前海，只要 15 分钟。而广深第二高铁南延线很可能和它协同建设，形成跨江通道，以后香港和内地的联系，只会更紧密。
再看两个核心枢纽，都是 “重量级” 的。第一个是深圳机场东枢纽，它不只是广深第二高铁的终点站，还是深江铁路的共线站，要打造成 “空铁联运、站城一体” 的综合枢纽。规模有多大？6 台 14 线，地上一层、地下三层，现在已经进入站房工程全面施工阶段，预计 2027 年竣工。等它建好，深圳的交通枢纽地位会更稳，还能带动空港新城、南山、前海的发展，妥妥的 “黄金节点”。
另一个是西丽高铁枢纽，属于深圳市 “五主五辅” 铁路客运主枢纽之一，论规模比深圳北站还大 —— 多了 2 台 5 线。这里要汇集 4 条国家铁路（赣深高铁、深茂铁路、广深第二高铁、深汕城际）、2 条城际铁路（深惠、深莞增）和 4 条地铁线路（13、15、27、29 号线），现在轨道交通部分已经开始施工，预计 2027 年完成主体结构。以后从西丽枢纽出发，不管是去广东其他城市，还是往内陆走，都会更方便。
这条高铁的影响，可不止 “走得快” 这么简单。往北它能衔接广清永州高铁，给深圳打通北向和西南地区的高铁新通道；往南连接香港，能显著缩短广州、东莞、深圳、香港核心区的时空距离，让 “大湾区一小时生活圈” 和 “广深港同城化” 更实在。经济上，它能促进这四个核心城市的资源流动，填补一些片区的高铁服务空白；长远看，还能增强粤港澳大湾区的核心引擎功能，助力建设世界级湾区。
不过也有需要琢磨的地方，比如南山区里，西丽站和前海高铁站距离不算远，怎么让它们协同发展，避免资源重复配置，就是接下来要考虑的问题。另外，南延线的具体方案、钱从哪来、什么时候开工，还有怎么把粤港澳基础设施的 “硬联通” 和规则机制的 “软联通” 结合好，都是未来的看点。
旧通道挤的是早晚高峰，新高铁通的是湾区未来。当 350 公里的时速把广深港变成 “邻居”，早上在广州喝碗早茶，中午到深圳吃顿海鲜，傍晚去香港逛个夜市，这样的生活会不会更快到来？你期待这条高铁经过你家附近吗？或者你觉得它还能带来哪些变化？评论区里聊聊你的看法吧！
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