“上修飞机下修表，名爵荣威修不好。”本应封存在历史尘埃里的一句调侃，没想到却被MG名爵身体力行贯彻至今。
在社交平台上搜索“名爵”，除去一些促销意味十足的“软广”，余下相当大一部分帖子，都由MG名爵车主的“避雷”构成。
一位名爵MG5的车主在帖子中列出了该车多达22项的质量问题，小到后备箱灯间歇罢工，大到动态稳定控制功能故障。
油车一如既往品质堪忧，新能源车也将这一糟粕延续了下来。一位MG Cyberster的车主称，自己的车“又坏了！”注意，是“又”。
车主还提到，拆装的时候才知道车为什么会那么便宜。“卡扣基本就是1袋50块的那种，螺丝都是五金店能买到的那种。”最后车主用了三个字总结——“不值得”。
头顶英伦标签，身披全球车的锦带，以底蕴自傲的MG名爵，在消费者和车主口中却是低品质的代名词。
产品品质是MG名爵的突出问题，却不是唯一问题。问题不解，换谁来带领品牌，恐怕结局都不会有改变。
产品行，行在认清消费者的需求
成为一款受消费者喜爱的高销量好产品，说起来容易，做起来难。可成为一款被消费者厌弃的低销量差品，说起来难，做起来却很容易。
当一个2007年就被上汽“收编”、目前7款产品在售的品牌，拿不出一款月销过万的产品时，我们就知道，MG名爵的产品，想必是把能踩的坑，踩了个遍。
社交平台上的吐槽只是一小部分，在某第三方投诉平台上，MG名爵的产品尤其是MG5，是投诉的“重灾区”。
仅6月25日、6月26日两天，MG5的投诉量就超过了40起，无一例外，均围绕着“车机系统不升级”一事。按照一位车主的说法，购车时，销售人员明确表示MG5天蝎座车型支持车机OTA升级，而如今2026款MG5都已经上市，2022款MG5依旧没有践行车机功能OTA升级的承诺。
对于MG名爵这样游走在市场边缘的品牌，消费者在购买时已经不对其抱有优秀智能化体验的期待了。选择MG名爵的原因，无非是冲着上汽的背书，以期能够得到一个相对稳定可靠的产品和服务。
MG名爵用食言，打了信任自己的消费者一记耳光。
除此之外，还有一位2025款MG ES5的车主投诉称，自己在购车后一直无法得到厂家的三电终身质保卡。此后6个月的时间内，MG名爵厂家一直没有为用户解决问题。此前在MG名爵产品质量吐槽帖的下方，有网友用三点终身质保来为MG名爵说好话。可此投诉无疑证明，产品品质不佳的MG名爵，竟是连言出必行，都做不到。
没有稳定的产品品质，没有可靠的售后服务，没有说到做到的信赖感，本就没有出色产品力的MG名爵，还能拿什么获得中国消费者的青睐？
回归上汽乘用车之后，俞经民以上汽乘用车副总经理的身份为彼时的新一代MG5造势：“10万级A级轿跑天花板”。
能触碰到天花板的前提是，包括MG5在内的品牌全系产品，有品质和保障作为“地板砖”来打底。MG名爵站稳了吗？没有。那，能成为天花板吗？答案已经不言自明。
认不清消费者对于产品品质的要求，MG名爵更认不清消费者对于产品素质的要求。
近期，MG名爵推出了2026款MG5，作为参考，现款MG5的官方定价为6.79—9.59万元。常识是，10万级以下的A级轿车，销量基本盘来自于主流消费者，即想要购买一款没有短板的代步工具的消费者。
即便是年轻消费者，在购买A级车时也是秉持着务实的消费心理：耐用、好开、省油，智能化、空间稍有优势即可，但决不能有缺点。
可MG5是怎么做的？依旧坚持所谓的“先锋轿跑”定位，主要的产品升级点也是华而不实的车身涂装、氛围灯和扬声器。更经济的插混系统是没有的，越级的车身尺寸和车内空间是不存在的，流畅的车机体验是不用期待的。
用小众的定位去塑造一款面向大众市场的产品，并且期待消费者能支持自己拿下主流的销量。比用脚投票更可怕的，是用脚思考。
在2025经销商大会上，MG名爵立志在今年拿下“年底月销突破3万台/全年销量目标18万台”的成绩。用脚思考，可无法实现。
品牌行，行在找准自己的定位
回归上汽乘用车后，在接受媒体采访时，俞经民曾表示：“当MG决定打造‘轿跑世家’这一标签时，很多人为我们捏了一把汗，并不认为我们能够成功。但如今，我相信大家已经不再之一，因为当下的汽车市场越来越细分，品牌定位越来越明确。”
很显然，时至今日，MG名爵对于自身的品牌定位仍然围绕着“英伦底蕴”四个字。
品牌在中国市场生存，必须首先回答的问题是：我是一个什么样的品牌？换句话来说，品牌必须明确、有效地让消费者了解自己的定位和优势。那么，俞经民口中的“轿跑世家”以及MG名爵事实上传递的“英伦底蕴”够明确有效吗？
若是把这些标签和认知放在10年前，兴许有效；放在15年轻，甚至有可能大杀四方。可放在今日，不好意思，无效。
很直白的例子是，消费者在买新能源汽车时，首选自主产品和新势力产品，合资新能源至今没能洗脱“杂牌”认知。若是购买豪华产品，BBA廉颇老矣可依旧可以恰饭。即便是卖相依旧不错的合资主流车，其吸引消费者的已经是性价比而不是车标。
“国外的月亮比国内圆”，不再奏效。因此，此时强调“世家”、“英伦”，不仅无效，反而可能在MG名爵接下来的新能源产品投放过程中起到反作用。MG名爵以及俞经民，似乎不太了解消费者的真实想法转变。
除此之外，目前MG名爵的产品，除了MG Cyberster，其余都身处20万级以下市场。其中，10万级以下市场更是MG名爵国内销量来源的核心区间。
入门级市场的消费者，很务实，不讲感情，不看底蕴，只看利益。此处的“利益”是褒义的，意指，谁家产品好，就选谁。该市场的消费者不会因为所谓的品牌底蕴而盲目忠实于任何一个品牌。
品牌忠诚度，是高端产品需要的；品牌底蕴，是高端市场需要讲的。
MG名爵不仅无法共情消费者，更看不清自己的位置。越俎代庖的结果，往往是被直接踢出局。
写在最后
“轿跑世家”可以有，但起码让消费者用产品感受到，所谓的世家给自己带来了什么；
小众车型也可以有，但起码应该将小众进行到底，不求销量，只求独树一帜。
MG名爵目前的问题是，一边推出小众车型，即便希冀大众的销量；一边宣传“轿跑世家”，一边产品质量问题频发。可以说，MG名爵说出来的话，没有落实到行动并贯彻到底。
俞经民曾亲口说MG名爵未来将不再推出新款燃油车。新能源转型不是一蹴而就的，全面新能源化也不是放之四海而皆准的。
对于全靠燃油车苦苦支撑国内销量的MG名爵来说，全面电动化不仅会让销量面临彻底崩盘的风险，更会让MG名爵在国内市场存在的必要性降至微乎其微。
毕竟，上汽已经有了飞凡和智己。甭管市场需不需要名爵，上汽已经没有需要的理由了。
（图片来自网络，侵删）
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