小米SU7 Ultra惊现续航“腰斩”，百万跑车梦陷里程焦虑？

当极速1.98秒的激情遭遇里程200公里的冰冷现实，小米SU7 Ultra车主正陷入前所未有的煎熬：有人含泪抛售“准新车”，二手行情直跌十余万；有人自嘲调侃，却难掩对每日充电站“打卡”的疲惫。这场看似由续航缩水引发的风暴，实质揭开了性能车定位与消费者实用期待之间深深的鸿沟。

“续航焦虑”如病毒般蔓延。多位车主亲身体验昭示一个残酷现实：配备大尾翼和高性能轮胎的SU7 Ultra，官方CLTC续航值从630公里骤然缩减至实际200余公里，里程衰减幅度令人瞠目。一位博主实驾167公里后电量见底，“百公里耗电26.9度”如沉重脚注；另一位车主坦言：经济模式下，无论高速狂奔还是城市辗转，270至300公里的续航让出行半径举步维艰。

这份焦虑直击车主钱包深处。上市仅数月，SU7 Ultra的二手行情几呈“自由落体”——原价接近60万的顶配旗舰，跌至45万区间，亏损十余万宛如割肉之痛。这种骤然贬值的背景，让车主在续航不达预期之外更蒙上资产骤降的寒意。

我们不禁要问：为何悬殊如此之大？性能怪兽与长途陪伴之间，SU7 Ultra的设计哲学中早已刻下“二者只择其一”的选择。为追求极致性能（1548匹马力、1.98秒零百加速）与激进美学（高下压力空气套件、大轮毂），电耗被牺牲几成宿命。“经济模式”下的高速实测电耗逼近27度/百公里，远超常规电车，恰恰印证性能与续航宛如硬币两面——极致赛道基因注定难与居家实用并存。

同时，争议亦指向了被行业诟病的“CLTC光环”。SU7 Ultra并非虚标独行者，但这套源自实验室的续航标准与现实场景差距频遭吐槽。“标称520km，实际仅200km+”，水分之大让车主期望与现实强烈碰撞。若购车前仅关注耀目参数却未思续航能力，当里程焦虑袭来时的错愕与失望，恐怕已是信息不对称的必然代价。

高性能轿跑如SU7 Ultra本是车市中的利基产品，注定属于“第二辆车”的非刚需阵营。当消费者误将其视为日常主力代步，设计初衷与实际需求的错配便酿成一场尴尬闹剧。不是车不够快，也不是车主期望太高——而是当驾驭乐趣面临通勤需求，当炫目设计撞上充电桩频率，实用性断层便无处可遁。

SU7 Ultra的“里程窘境”是一部残酷的用户教育片：旗舰顶配并非万能力量，性能巅峰背面是续航的妥协。若家无他车、唯赖小米，基础版SU7在续航与经济性上的天然优势，无疑是更务实之选。当百万超跑梦融入每日生活，“全都要”终归只是美好幻想。

车并非开不快就不好，而是消费者购车前必须认清心头排序：要推背感？抑或要踏实续航里程？现实正提醒我们，唯有读懂产品的基因谱与自身的需求清单，才能避免让心血之作沦为二手市场里那个叹息的数字。