腾势D9销量好是有原因的，底盘悬挂以及座椅舒适度确实不一般，而且坐在里面不会晕车，怪不得很多企业老板都会选择买这款车。
我前几天开着公司车刚好碰到一个同行，他问我：你们家的车感觉挺好的，特别是座椅和悬挂，开长途不累。我翻了个白眼，心想：这都不是我想炫耀的点，但确实是市场硬需求。毕竟，企业老板们最在意的除了油耗和续航外，舒适度才是挂在嘴边的关键。否则，谁也受不了每天坐办公室加班，点个会回家后还要再坐个两小时车。
说到腾势D9，真不能不提它的底盘悬挂。说实话，我自己试驾几次，感觉比不少同级别的MPV都要软。不像一些国产车，悬挂硬得像块木板，开长途腰都要散架了。腾势D9的悬挂调教得比较温和，路面有啥情况都能滤掉点。就算走的不是特别平顺的高速，有点坑洼，车还能稳稳的，整个座舱都挺静的。这点，可能是用料和调校的结合吧。
我得承认，这样的悬挂调校不是为追求运动感的。你说，像我这么个老司机——你知道，刚才翻开我手机相册，看到几张家里小孩的照片——我更关心的是每天怎么能舒服到能睡个好觉。因为你开久了，会意识到这些细节才是真正带来差别。
再说座椅，扣掉那些花哨的包覆和多角度调节，腾势D9的座椅是真实的贴合。我还记得，之前有辆车坐起来真的会让我觉得后背有点扭曲。可是D9，座椅支撑刚刚好，没有硬邦邦的感觉，也没有像海绵一样软到变形。老板们说，长时间坐着，这种硬实反倒安心感多了。
我刚才翻了下笔记，估算了一下百公里的成本，除了油费，座椅的舒适度如果能换来少点时间休息，效率其实也能提升点。估计每个老板，每年上下班、商务出行大约会跑几万公里。车子看起来价格不便宜，但考虑到续航、维护和舒适性，整体性价比不用多说。
这里顺便问一句：你觉得，真正的高端是不是应该是在细节上下功夫？还是说，现在的豪华感，更多只是在内饰和配置堆砌呢？我有个朋友开着宝马5系，也说他觉得坐着舒服才是真体验。对了，楼下那个修理工还说：你们公司新车的座椅，真是坐一天都不累。我想，这就是不同人眼中好车的体现。
很多时候，车折腾的不是性能、也不是外观，而是真正能润物细无声的小细节。比如腾势D9的座椅包裹得很好，包裹的材质不硬不软，坐在那像是被温暖的毯子裹着。有没有想过：为什么别的车座椅就没这感觉？这要归功于设计师调校得当，或者用料的讲究？我觉得，是那份用心。
说到这里，我不得不提，国内的供应链也是个微妙的事情。就像很多零配件都是自产或者合作伙伴供应，大量的材料都要控制在成本和品质之间。比如高端的真皮，买到一批次可能有差异，幸亏品牌在质检上很严格。否则，日常用下来，那点差异就能让人很不满意。
我还曾经观察过一些别的品牌，预算差一两万，就能买到类似配置，但坐感差一截。你知道，成本控制就像做饭，食材差一丁点，成品就悬殊。腾势在这方面应该花了不少心思，追求细节上的完美。
对了，没细想过，从企业角度看，这车的保值率表现还不错。估算一下，三年后还能剩个70%，比起其他品牌，似乎还算刚性。这也是老板们考虑的一个方面——买车也是一门投资。
说到底我还是觉得，腾势D9这款车的用心确实能看出来。有时候我会想——到底是车好不好，还是被老板们认可了……（这段先按下不表）。对了，你们知道，夜郎自大这个词，是我小时候听别人说的，觉得挺贴切的。
我有个猜测，或许，腾势未来能不能搞个加长款？比如L版本，那就真成无敌了！看市场反应，客户的需求其实没这么简单，喜欢大的原因我猜可能除了空间，还在那份宽敞感，那种开出去就像开着个小房子，心里特别踏实。
最后想问个问题：你觉得，未来的MPV还能不能爆发？还是说，到头来，还是得看谁能在舒适和智能上继续爆款？反正我会继续关注腾势，毕竟这段时间和车子相处，还挺有趣的。
（这就是我对腾势D9的小感受，也许过两年喝酒聊天时，还会聊起那次倒车碰瓷的趣事呢。）
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