现如今打开30‑50万价位新能源车型配置表，城区高阶智能驾驶辅助几乎成为标配。华为、理想、蔚来、小鹏等国产车企，已经实现全国大部分城市道路领航辅助，车辆可以自主完成转弯、变道、绕行障碍物、通过复杂十字路口。反观雷克萨斯全系在售车型，到2026年依旧没有搭载高阶城区智驾功能，仅能够提供高速路段基础辅助驾驶。巨大的智能化差距，也成为很多年轻消费者放弃雷克萨斯最主要的原因。
很多车友不禁疑惑，作为全球知名豪华车企，雷克萨斯技术底蕴深厚，为什么在高阶智驾赛道上面行动迟缓，远远落后于国内同行。背后并不是雷克萨斯没有研发智驾技术，而是日系车企对于智能辅助驾驶的理念，和国内车企有着根本性的差异。国内车企普遍采取快速迭代的路线，先推出城市智驾功能，然后依靠OTA不断优化算法；雷克萨斯则坚持极致保守稳妥的研发思路，宁可慢一点，也要保证系统绝对安全，不会冒险把还没有经过海量道路验证的功能推向市场。
丰田高层一直认为高阶自动驾驶系统风险极高，城市路况瞬息万变，行人电动车穿插，道路施工临时改道，任何一个细微失误，都有可能引发严重交通事故。一旦智驾系统出现事故，品牌口碑将会遭受毁灭性打击。吃过可靠性红利的雷克萨斯，最害怕产品出现大规模质量问题，所以在智驾落地这件事情上，格外谨慎小心。
还有一个现实问题，高阶城区智驾离不开海量本土道路数据训练。每一座城市红绿灯、车道线、路口规则都不一样。国产车企在全国各地跑数据，建立庞大的道路数据库。
雷克萨斯以进口车为主，车辆保有量有限，国内道路数据采集速度远远比不上本土品牌。缺少足够多真实路况样本，算法很难快速优化适配国内复杂的城市道路环境。
雷克萨斯目前的驾驶辅助系统LSS+，优势集中在安全预警层面。预碰撞安全系统可以精准识别行人、非机动车，高速巡航稳定性出色。但是这套系统只能做到辅助，不能够代替驾驶员主动规划变道、城区领航。简单来讲雷克萨斯的智驾思路，偏向“保命”，而国产新势力智驾思路偏向“减负”。两种不同方向，满足完全不一样的用户需求。
对于常年跑高速，很少在拥堵市区长时间开车的中年车主，基础安全辅助就已经够用。但是对于每天早晚高峰穿梭在城市道路当中的年轻人，城区领航智驾属于刚需配置。缺少这项功能，雷克萨斯就很难抓住新一代年轻消费群体。
未来上海国产工厂投产之后，雷克萨斯大概率将会加速本土化智能驾驶研发进度。想要重新争夺中国豪华市场，补齐高阶智驾短板已经迫在眉睫。你买车的时候，高阶城区智驾是不是必选配置？欢迎留言交流。
