为什么一辆被戏称为‘换壳高尔夫’的奥迪A3，年年仍有人乐呵呵地为它多掏两万？真相是，它们共享70%零件，但剩下30%决定了奥迪的精髓：六边形格栅配矩阵大灯、软质搪塑内饰、精准调校的悬挂和降档积极的1.5T EVO发动机。高速风噪明显、低速双离合偶现顿挫——这并不是一辆完美的车，但你若在小两厢车里渴望豪华品牌的精致与驾驶乐趣，它几乎是唯一的选择。当嘉宾说出‘为热爱买单，当一回冤种也值’时，我们突然明白：买A3的人爱的是那份在狭窄城市里灵活穿梭的自由，以及无处安放的两厢车情怀。
主持人:我们这期节目的主题是奥迪A3，聊一辆被很多人叫做‘冤种车’的小车。你有没有觉得，好像买它的人，多少都带点自我调侃？
嘉宾:对，我懂你说的感觉。其实吧，‘冤种车’这词听着挺扎心，但说实话，很多车主嘴上喊冤，心里还挺乐意的。你是不是也觉得这事儿有点矛盾？
主持人:太矛盾了！花豪华品牌的钱，买的却是一辆跟高尔夫共享平台的小车，落地十七万，你说值不值？要不我们先说说，咱们今天到底聊啥？
嘉宾:当然得划个边界。我们不预测未来，也不吹不黑，就基于现有的车型信息和市场反馈，看看A3到底值不值得当这个‘冤种’。你刚说的平台共享，其实正是理解它的钥匙。
主持人:说到平台，我第一次听说A3和高尔夫有关系的时候，整个人都愣了。这俩车，一个挂着四个圈，一个还是大众标，怎么就扯上关系了？
嘉宾:哈哈，你不是一个人。但你要知道，A3从第一代开始，就是基于大众高尔夫四代的PQ 34平台打造的。说白了，就是同一个‘底子’长出来的。
嘉宾:1996年第一代A3出来的时候，只有三门掀背，看起来就像个没尾巴的跑车，特别个性。后来1999年加了五门版，实用性上来了。动力用的是1.8T汽油和1.9T柴油，当时算挺先进的。
嘉宾:关键是，1999年那会儿，它还推出了S3性能版，第一次在紧凑型车上装了quattro四驱系统。你想想，那时候能四驱的小车多稀罕？
主持人:等等，你刚说quattro？那不是Q7、A6L那种大车才配的吗？塞进一辆小车里，是不是有点‘小马拉大炮’的感觉？
嘉宾:你是不是想说反了？应该是‘小车配大心脏’才对。但说真的，这步棋挺大胆的。它让A3从一开始就不是普通家用车，而是带着点性能基因的豪华小钢炮。
嘉宾:到了2003年第二代，换到PQ 35平台，设计更圆润了，动力也更新为1.4T和1.8T。2010年进口到国内，起售价26.8万，那时候买它的人，真算是有眼光也有实力的。
主持人:26.8万！那会儿都能买辆不错的中级车了吧？现在回头看看，是不是有点贵得离谱？
嘉宾:其实也不算。你要知道，那是进口车，又是奥迪，品牌摆在那儿。而且它吸引的就是第一批想尝鲜豪华品牌的年轻人。
嘉宾:第三代开始，它上了MQB平台，轻量化、模块化，造车效率高了。2013年还出了三厢版，照顾中国人的口味。现在这代是第四代，基于MQB EVO平台，设计更激进，还上了1.5T EVO发动机，推出了加长的A3L。
主持人:了解了这段历史，就更容易理解现在A3和高尔夫之间的纠葛了。说起来，你第一次听说‘A3是换壳高尔夫’的时候，信了吗？
嘉宾:坦白讲，我信了一半。因为确实，它们之间的通用零件比例高达百分之七十。你想想，底盘、电子系统、甚至不少内饰件，都是共用的。
主持人:百分之七十？那不就是换个壳子、换个标的事儿？难怪有人说，多花两万买个标，太冤了。
嘉宾:你刚说的这个点特别关键。但别忘了，剩下的百分之三十才是重点。A3在用料和工艺上，确实比高尔夫高出一截。你摸过实车就知道，不是一回事。
嘉宾:而且价格上，A3两厢中配落地也就十七万左右，跟高尔夫走量版本差不到两万。你说贵，其实也没贵出天际。更离谱的是，A3销量有时候还能压高尔夫一头。
主持人:这我就纳闷了，你说大家都是理性消费者，为啥愿意多掏这两万？是不是就图个‘四个圈’的仪式感？
嘉宾:仪式感是一部分，但不止于此。我们不如把问题拆开看：买A3的人，到底图什么？又放弃了什么？
主持人:好，那咱们先来看看，A3究竟有哪些魅力，能让人愿意为它多掏腰包。你先说说，最打动你的是哪一点？
嘉宾:首先是外观，真的小而精。前脸是奥迪家族的六边形格栅，配上矩阵大灯，日行灯还能变样式，一亮起来，科技感直接拉满。
嘉宾:选个S Line套件，前包围更运动，侧面腰线带点肌肉感，轮毂也够帅。车尾是箭头造型的尾灯，转向有流水效果，底下还有扩散器和隐藏排气，整体看起来又运动又干净。
主持人:听你这么一说，我脑子里画面感就来了。相比之下，高尔夫虽然经典，但确实少了点锋芒，像穿校服的好学生。
嘉宾:对，就是这个感觉。A3像是穿了件定制夹克的年轻人，有态度。而且它车身只有四米三五长，一米八一宽，转弯半径不到五米，比高尔夫还灵活。
主持人:五米转弯半径？那在老城区那种窄路掉头，岂不是特别轻松？我上次在胡同里开个SUV，差点原地掉头失败。
嘉宾:是，我明白你的意思。那种时候你就知道小车多香了。而且它的悬挂是前麦弗逊后多连杆，虽然结构普通，但奥迪调得讲究，滤震干脆，过弯稳，转向也精准。
嘉宾:动力是1.5T EVO发动机，一百六十匹马力，二百五十牛米，配七速双离合，百公里加速八点六秒。数字看着不猛，但日常开起来特别轻快。
主持人:八点六秒？我第一反应是，这算快吗？会不会小马拉大车？
嘉宾:你是不是担心动力不够？其实完全不会。这台发动机日常转速控制在两千转以内，省油又安静。你深踩油门，它降档快，动力来得直接，高速超车一点都不虚。
嘉宾:变速箱逻辑也清晰，换挡积极。说白了，它不是为了飙性能，而是让你在城市里开得轻松、自在、有节奏。
主持人:听起来就是那种‘不累人’的车。那除了开起来顺，内饰是不是也更讲究？我听说奥迪在这方面挺下功夫的。
嘉宾:没错。你一坐进去，就能感觉到差别。仪表台、门板上面都是软质搪塑或者带纹路的皮质，不是硬塑料。还有金属饰条和哑光面板，细节很精致。
嘉宾:按键的反馈特别清脆，接缝也整齐。中控还往你这边偏了一点，开车时看导航、调空调，伸手就够得着，特别顺手。
主持人:这么说吧，同样是十几万的车，高尔夫内饰给你一种‘实用主义’的感觉，而A3是‘简约而不简单’，对吧？
嘉宾:对，我确认一下，你刚说的‘简约而不简单’，其实就是那种不靠堆料，但处处有细节的感觉，对吧？
主持人:是，就是那种你越用越喜欢，越看越耐看的车。但话说回来，它有没有缺点？毕竟咱们不能光夸。
嘉宾:当然有。第一个槽点就是隔音。比高尔夫稍微好一点，但也没强到哪去。跑高速的时候，风噪胎噪都挺明显。
主持人:啊？豪华品牌隔音还这样？那长途开起来不得吵死？
嘉宾:说实话，两厢结构本身就不利于隔音，再加上成本控制，所以这车更适合城市代步。你要真想安静，可能得加钱上SUV或者三厢车。
嘉宾:第二个问题是干式双离合。低速跟车时，松踩油门可能会有轻微顿挫，冬天冷启动前十分钟，离合器结合慢，换挡还有咔嚓声。
主持人:等一下，你刚说‘咔嚓咔嚓’？那听着是不是特别心疼？我最怕变速箱出问题了。
嘉宾:你是不是想说这车不耐用？其实这些现象都比较轻微，不影响驾驶节奏。但如果你天天堵在路上，或者特别介意平顺性，那确实得慎重。
主持人:有优点也有缺点，那综合来看，A3在市场中的真实处境是怎样的？为什么有人觉得它是‘无奈之选’？
嘉宾:这就是关键了。你说它性价比高吗？十七万买个紧凑两厢小车，确实不算便宜。比起帕萨特、迈腾这种B级车，空间配置都没得比。
嘉宾:但问题来了——国内两厢精品小车选择太少了。很多要么是纯电，要么价格还更高。竞争少，价格自然下不来。
主持人:所以高尔夫和A3就成了‘你爱买不买’的硬气选手，对吧？就像你说的，冤种你当也得当，不当也得当。
嘉宾:是，我明白你的意思。买A3的人，图的不是空间、不是性价比，而是那种小车独有的灵活和驾驶乐趣，再加上奥迪的品牌和细节质感。
主持人:假设你是个实用派，家里有老人孩子，你会选A3吗？
嘉宾:不会。但如果我是单身或者小两口，喜欢开车，喜欢设计，愿意为品质感多花点钱，那A3反而成了少数几个靠谱的选择。
主持人:经过这番对比和讨论，我们似乎能更理解开头那个‘冤种’的说法了，但也看到了A3的独特价值。最后，让我们回到最初的那个话题和愿望。
嘉宾:是啊，买A3算不算冤种？我觉得不完全是。它有品牌溢价，但也有真材实料。它贵，但在两厢车里，选择太少，它反而成了‘硬气’的存在。
主持人:所以归根到底，A3吸引人的，还是那个年轻动感的外观，灵活好开的车身，以及那种低调但精致的品质感。它不是完美的车，但在特定环境下，它几乎是唯一的选择。
主持人:最后再问你一句，了解了这么多，你觉得买A3还算‘冤种’行为吗？
嘉宾:如果‘冤种’是指多花两万买品牌和细节，那可能是。但如果‘冤种’是指为热爱买单，那我觉得，当一回也挺值的。
主持人:说真的，我们这些喜欢两厢小车的人，某种程度上都是‘天涯沦落人’。市场上选择越来越少，但我们心里还留着一份执念。希望未来能有更多燃油、混动甚至增程的小车出现，让我们不必再纠结于‘冤不冤’。本期节目就到这里，感谢你一路听我们聊下来，也欢迎你在评论区分享：你心目中理想的两厢小车，应该是什么样子？我们下期见。
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