在英国汽车圈的偏远一隅，曾有一台不算主流却久久让人念叨的车——Midas Bronze Coupe。它是那种你第一眼看会觉得奇特的作品，用的是Mini的机械底子，却披着一层套件车黄金时代的浪漫外衣，背后是几位工程师不肯妥协的轻量化跑车梦。
它的故事得翻回到1975年。当时，曾在捷豹搞研发的哈罗德·德莫特，和莫里斯·霍尔特一起拉起了D&H玻璃纤维技术公司。最初他们是按马可斯公司的授权，生产Mini Marcos，不过没多久就发现，这款车的样子有点跟不上节奏，于是动了要换个现代些的设计的念头。到了1977年，他们找上了资深套件车设计师理查德·奥克斯，让他绘出新蓝图。那一年年底，新车原型在伦敦亚历山德拉宫性能车展露了面，反响出奇地好——有人甚至觉得，这才算是真正的小型运动车。
这台车的骨子很有意思——单体壳全复合材料车身，结实又轻盈。心脏和骨架是Mini的发动机、变速箱和前副车架，但后副车架干脆换成一根横梁，Mini的拖曳臂铰在上面。悬挂部分出自前莲花车队的工程师阿瑟·伯查尔之手，很多零件直接用Mini的，但挡风玻璃却借了菲亚特126的，后视镜则用的是雷诺14的零件。这种拼配方式很套件车——只要好用，好管它原厂是谁。
1981年，Mark 2版登场，这一版背后多了个“重量级合作者”——当时布拉汉姆一级方程式车队的技术总监戈登·穆雷。他一直琢磨着要做一款轻巧省油的双门跑车，而Midas的体型、身段正合他意。穆雷出手之后，Mark 2的空气动力学比初版更细致，轮拱被加宽，可塞下直径33厘米的轮毂，仪表台也换成了环抱式的新造型，车内的感觉一下子高级了许多。
到了1984年，Midas出了个Bronze版。这个版本很“朴素”，那些花哨的外饰套件、机械和电气系统全都去掉，只留下最基础的骨架。再到1985年，Mark 3 Midas Gold Coupe上线后，Mark 2就直接改名成了Bronze继续卖。Bronze是那种老套件车玩家的心头好——你得自己找捐赠车、自己动手拼装，这种亲手造车的劲儿，是整个套件车文化里最迷人的部分。
可1989年11月，一场火烧了Midas的工厂，Bronze也就此停产。后来品牌换了几拨人手，Bronze的模具在Midtec关闭后竟然不见了踪影。虽然实体已不在，但在不少车迷心里，它依然是英国套件车黄金时代的一个标志。它让人明白，就算基础是大众化的Mini，只要设计够巧、工程细节到位，小跑车也能玩出真性情，给你一段难忘的驾驶感。
Midas Bronze Coupe不是大路货，它更像一个时代留给发烧友的小礼物——稀缺、个性、带着手工温度。
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