近期，汽车圈关于“零公里二手车”的行业乱象再度引发全网热议。不少网友发现一个反常现象：部分车企旗下车型，无论市场淡旺季波动，每月销量始终稳定卡在3万至4万台。看似成绩亮眼、热度常青的销量数据背后，实则暗藏一套成熟的灰色操作套路。
据悉，部分车企会将全新车辆批量出售给第三方合作公司，统一完成上牌登记手续。车辆虽然挂了牌照、录入销量系统，但几乎零行驶里程，摇身一变成了“零公里二手车”。
按照行业统计规则，车辆一旦完成上牌，就会被直接计入品牌销量。依靠这套操作，车企轻松刷出持续稳定的热销数据，营造车型供不应求、持续爆卖的假象，甚至还有企业借此钻取政策红利、套取补贴。网友纷纷感慨，尽管国家四部门早已出台新规整治乱象，但依旧有车企顶风违规，行业监管仍需持续收紧、从严落地。
所谓零公里二手车，简单来说就是已经完成注册上牌手续，但几乎没有上路行驶、车况和新车毫无区别的车辆。
正是行业“上牌即算销量”的统计规则，给灰色操作留下了可乘之机。部分车企将新车批量过户至关联第三方机构，完成集中上牌后，账面销量瞬间拉满。但这些车辆从未真正流向普通个人消费者，后续会以准新二手车的身份低价流入国内市场，或是用于二手车出口业务。
这套操作对车企而言堪称“一举两得”：对外，漂亮稳定的销量数据，既能向资本市场交出好看的报表，也能误导消费者，打造爆款车型的品牌形象；对内，可快速清空库存、快速回笼资金，部分违规操作还能实现政策套利。早前，长城汽车董事长魏建军就曾公开痛批这一行业顽疾，直接揭穿了车市内卷之下，车企销量注水、数据造假的潜规则。
这种行业灰色玩法，带来的负面影响全方位且深远。
第一，扭曲市场真实行情，误导消费者决策。常年稳定的高销量，会让购车用户误以为车型口碑好、销量火爆、一车难求。但真实终端零售销量惨淡，所谓热销只是人为制造的虚假繁荣，严重干扰市场判断。
第二，扰乱整车价格体系，破坏行业公平。大批量零公里准新车低价流入二手车市场，会严重冲击正规新车的销售渠道，挤压合规经销商的利润空间，同时损害踏实做产品、做终端零售车企的合法权益，加剧行业无序内卷。
第三，损害普通车主的切身权益。后续购入这类零公里二手车的消费者，明明买到的是全新车况，车辆档案却已有过户记录，属于二手车权属。后续车辆的质保服务、产权归属都会存在潜在隐患，权益无法得到完整保障。而这类车辆批量出口，也会扰乱国内二手车出口的正常市场秩序。
针对愈演愈烈的行业乱象，国家早已出手整治。2025年11月，商务部、工信部、公安部、海关总署四部门联合发布新规，从2026年1月1日起，严格管控新车变相以二手车身份出口的违规行为。
新规明确硬性要求：上牌登记未满180天的车辆，若要申请二手车出口，必须由车企出具官方售后维修服务确认凭证，无法提供合规材料的车辆，一律不予核发出口许可证。这一政策直接从出口端口，堵死了车企靠“新车转二手车”套利出海的灰色通道，也预示着零公里二手车野蛮生长的时代正式落幕。
但网友的担忧并非多余：政策出台，不代表乱象彻底根除。
目前新规主要针对二手车出口领域，而国内市场批量集中上牌、渠道压库形成的零公里二手车，依旧存在监管盲区，核查和取证难度极大。车企与第三方机构的合作链条十分隐蔽，违规取证周期长、查处难度大，这也是为何至今仍有部分企业顶风作案、屡禁不止。
而近期行业流传的车企高层被立案调查的消息，也意味着相关监管已经从纸面政策，落地到实际追责，行业整治正式动真格。
汽车行业的良性发展，靠的是实打实的产品实力、过硬品质和真实终端销量，绝非靠人为操作、数据注水堆砌出来的虚假成绩。
短期来看，销量造假可以美化财报、拉高数据、制造爆款假象，但长期只会透支品牌口碑，扰乱市场秩序，破坏全行业公平竞争的发展环境。
整治零公里二手车乱象，绝非一纸政策就能彻底解决，需要多部门协同联动，打通车辆上牌、交易、流通、出口全链条数据，优化销量统计标准，精准区分“上牌账面销量”和“真实个人终端销量”，从根源杜绝数据造假。
市场永远只会认可真实的产品和真实的口碑，靠灰色套路堆出来的虚假销量，终究经不起时间和市场的检验。
随着监管持续加码、行业整治不断深化，汽车行业的内卷终将回归正轨。车企竞争的核心，理应是技术创新、产品品质和售后服务，而非钻研数据套利、违规走捷径的灰色套路。
对此，你怎么看呢？
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