引言
8月21日至30日，第二十九届成都国际汽车展览会举办，近120个品牌、约1600台展车齐聚一堂。
但真正值得玩味的，不是那些光鲜亮丽的整车，而是车展首次划出的1000平方米“成都造”智能网联汽车产业链专区。
这里展出的不是新车，而是支撑车辆运转的“三电”与“大脑”：智能座舱系统平台、车用操作系统、新能源驱动电机、车载显示方案。
无人车来也（公众号：无人车来也）认为，当“车背后的企业”被推到了台前，一个信号再清晰不过：
中国西部汽车产业正在从“卷一辆车”变成“卷一条链”。
（参考阅读请点击：
《成都公交，正在下一盘“无人驾驶+文旅+产业生态”的大棋》）
第二十九届成都国际汽车展览会的“成都造”智能网联汽车产业链专区。图源：新华社
一、8000亿的“硬家底”
成渝地区汽车产业规模已突破8000亿元，是我国第三大汽车产业集群。
2025年，成渝两地汽车总产量达372万辆，占全国总产量的11%；其中新能源汽车产量152.8万辆。
全国每9台汽车中就有1台“川渝造”。
重庆更以278.8万辆的产量位居全国城市第一。
图源：成都日报锦观新闻
成都目前已集聚超1000家汽车产业链企业、110余家智能网联生态企业。
在智能网联赛道上，成都已改造智能路口超4000个，累计开放测试道路680公里，智能驾驶网约车、公交车及低速无人车已在多个区域开展示范应用。
成都的目标是“十五五”末汽车产量突破150万辆、产值突破3000亿元。
二、成都的“链式突围”
成都车展的产业链专区，正是这场“链式突围”的缩影。
中瓴智行
这家成都本土企业围绕智能座舱提供从硬件到软件的整体解决方案，客户涵盖东风、长安、广汽及大众、福特等国内外主机厂。
其自主研发的虚拟化操作系统已有十几款车型在运行，累计搭载超50万辆汽车。
产品已出口法国并在德国市场落地。
中瓴智行的展台。图源：成都发布
德赛西威
2026年6月在成都经开区正式开园投产，总投资31.6亿元，聚焦智能座舱、智能驾驶两大赛道。全部达产后预计年产值可达150亿元。
德赛西威董事长兼总裁高大鹏明确表示，成都工业园对内是辐射中西部市场的核心节点，对外是开拓全球市场的重要支点。
整车制造同样加速转型。5家成都整车企业携21款本地造车型集中亮相。
东风汽车与华为联合打造的奕境X9成为展场焦点，全系标配华为乾崑智驾ADS 5，搭载行业领先的四激光感知方案。
此外、捷达、沃尔沃、神龙汽车、领吉等成都车企都有本地造车型推出。
三、重庆的“车路云”：8D魔幻地形变“考场”
如果说成都在“卷链”，重庆则在“卷路”，把8D魔幻地形变成智能驾驶的天然考场。
重庆的优势在于，老天爷赏饭吃。
“8D魔幻地形”，让重庆成为智能网联汽车最理想的测试场。在西部（重庆）科学城智能网联汽车示范区内，50公里测试道路上车流穿梭。
在这里，“路在‘看’，云在‘算’，车在‘听’”。
作为全国首批“车路云一体化”试点城市，重庆已开放涵盖高速公路、城市快速路、山地道路等多种类型的测试道路2357公里；
试点路段信号机联网率超95%，同步建成561个“智慧路口”；
已共享中心城区1.5万多路视频卡口检测数据和450路交通信控数据。
（参考阅读请点击：
《重庆8D魔幻路况，竟成了全球自动驾驶的“通关密码”？长安汽车助力“中国规则出海”》）
2025年12月，全国首块L3级自动驾驶专用号牌“渝AD0001Z”在重庆诞生。
截至2026年1月，重庆已办理48块L3级专用号牌，测试车辆累计行驶140万公里，保持“零事故”记录。
根据“渝链智擎”行动计划，到2027年重庆计划累计建成感知路口600个，覆盖道路里程2500公里。
四、智能驾驶凭什么当先锋？
专家指出了关键：“成渝地区电子信息基础较好，与汽车智能化跨领域融合的发展方向高度契合。”
翻译过来就是：成渝的杀手锏，不是某一家车企、某一项技术，而是“汽车产业×电子信息”的跨界融合能力。
回望产业链全景：
动力电池：宜宾全力打造“中国动力电池之都”，四川时代配套重庆长安汽车、赛力斯问界品牌系列车型
智能座舱：德赛西威成都工业园6月开园，补齐区域高端汽车电子短板
车用操作系统：中瓴智行的虚拟化操作系统已搭载超50万辆智能汽车，订单超380万套
车路云一体化：重庆建成561个智慧路口、开放2357公里测试道路
整车制造：东风奕境X9在成都经开区量产下线，长安、赛力斯引领重庆
氢能：成都汇聚东方电气、亿华通等氢能链主企业，形成覆盖“制储运加用”的氢能产业生态
图源：东风汽车报
川渝两地联合实施的“质链川渝”行动，已上架7400余项服务，解决280余类质量共性难题。
过去三十年，中国汽车产业的叙事逻辑是“谁能造出更好的车”；
未来三十年，叙事逻辑变成了“谁能织起更完整的链”。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：
从一辆车到一条链，从智能制造到车路协同，成渝正在用“车路云一体化”的西部方案告诉世界：
未来汽车的竞争，不再是单车性能的较量，而是产业链生态的博弈。
在这场博弈里，西部已经拿到了入场券。
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