吉利银河L6销量断崖式下滑，到底栽在了哪儿？

吉利银河L6销量断崖式下滑，到底栽在了哪儿？

这事儿说起来真有点唏嘘。去年9月刚上市那会儿，银河L6可是风光无限，首月就卖了三千多台，之后一路高歌猛进，到今年2月还搞了个EM-i版本，价格直接怼到7.98万起，跟比亚迪秦PLUS DM-i正面刚。当时多少人说这是“王炸开局”，配置高、动力强、后悬架还是独立的，舒适性甩同级好几条街。结果呢？短短五个月，月销量从近八千掉到两百多，差了三十多倍。今年9月才卖236辆，而人家秦PLUS一个月干了三万多台。这落差，跟从山顶直接掉进井里差不多。

你说产品不行吗？真不至于。银河L6 EM-i那套系统确实有料，雷神电混技术，亏电油耗低，纯电续航也能撑日常通勤，智能配置也不少。价格一出，当时确实让不少持币观望的人心动。可问题是，心动不等于行动。消费者脑子清楚得很，买车不是买菜，尤其是十来万的家用车，谁都不想踩坑。吉利这波操作，表面看是价格战打得好，实则后劲没跟上。

最要命的是啥？交付跟不上。两万辆订单50天交付，听着挺猛，可后续产能根本顶不住。等车的人一拖再拖，口碑立马就变了味。网上开始有抱怨，4S店说没车，订金交了半年没动静。这年头，信息传得多快？一个客户吐槽，能劝退十个潜在买家。相比之下，比亚迪那条产线跑得跟高铁似的，订车两周提车，服务流程也成熟。你说消费者选谁？

还有一个容易被忽略的点：品牌认知。秦PLUS DM-i在混动市场打了好几年，早就成了“混动轿车”的代名词。老百姓一说省油省钱，第一反应就是它。银河L6虽然是吉利高端系列，可“银河”这牌子才立起来多久？消费者对它的信任需要时间积累。你价格是低，配置是高，可万一后期毛病多、保值率不行呢？这种顾虑，不是一句“我们技术先进”就能打消的。

再加上今年比亚迪自己也降了价，荣耀版一出，秦PLUS直接杀到7.98万起，和银河L6完全同价。这时候，多数人还是会选那个更熟悉、网点更多、维修更方便的品牌。毕竟，谁也不想当小白鼠。

其实这事儿也给所有新车型提了个醒：价格战能抢眼球，但拼到最后，还是拼体系力。从生产、交付、渠道到售后，哪个环节掉链子，都可能让前期的努力白费。银河L6不是产品不行，是节奏没踩准，预期拉太高，现实却跟不上。热度一过，销量自然塌方。

现在回头看，那波高销量更像是集中释放的订单红利，而不是持续的市场认可。要想真正站稳脚跟，光靠一次“王炸”不够，得有持续出牌的能力。否则，再好的开局，也可能变成一场短暂的烟火。

车市如战场，起得早不如跑得稳。

内容来源：懂车帝、汽车之家、乘联会官网