7 月份去朋友那边弄了一台特斯拉 model3，本来想着拿回来赚个几千块就出了。车一收回来拍了几张照片，在成本价上加了 5 千，车源一发网站，电话机关枪接个不停，我就知道这个车稳了，所以立马下架掉。
想着最近收车里程也跑的多，油价又飞涨，就把车留着先开几天，这一开就是 2 个多月，习惯了电车的经济性，就再也不想去体会那种一个星期加 300 块钱的心疼感。
我大概算了一下，我一个月省 1200 块油费，开到明年可以省将近 13000 块钱油费。而我这台车开到明年也许也亏不了几千块。
得亏是收了这个车，之后又陆续收了好几个电车，我现在对二手电车也是有了深刻的认知，现在我收起电车也是轻车熟路，信手拈来，实践出真知！
下面我来一边讲解这台 model3，再来说说我的使用感受
我这台是 20 款的 model3 标准续航，标注续航大概 430，5 年多时间的使用，驾驶了 10 万公里后，它现在只剩 330 左右的续航
我开着他去了一趟省城来回 800 来公里，高速续航可以在 330 公里，而在城市道路应该是在 280 公里左右。
如果你问我时候会有续航焦虑？我会回答，焦虑个屁。
为什么不弄 modely 来开？
我的车 95% 的时间是我个人在开，我对车空间上没有任何追求，再说 model3 它的后排也不局促，和宝马 3 系加长和奔驰 c 加长差不多。
我这台 3 的原厂色就是白色的，所以你看到它的漆面会比那些贴膜的靓丽一些。这也是我留这台车的原因之一
很多特斯拉的车牌是浙 A，因为以前杭州牌照是要摇号的，而新能源挂浙 A 是不需要摇号，所以挂了浙 A 是为了这牌照的含金量。
其实没什么卵用
这个 model3 的轮毂罩，我感觉盖着很丑，我特意给他拿掉了。
靓丽漆面，因为特斯拉的油漆供应商是 ppg，巴斯夫都是业内顶尖供应商。
老款的 model3车窗外框是合金材质，我感觉更有质感。
家族式内饰，请忽略我这个很 low 的脚垫
无边框车门，21 款门上有木纹饰条
特斯拉的座椅是业内公认的耐用 pu 材质
上次那台 20 万公里的座椅比我这台还新
再对比一下雷克萨斯的 nx 座椅，10 万公里都坐得像破蚊帐一样
方向盘，历久弥新比喻它很恰当
中间一个 ipad，集成化
老款的中央储物格是这样的，比新款的会大一点，但是新款的会更实用。
使用起来没什么差别
副驾座椅
后排，普通 b 级车的水平好在地板纯平的
扶手，说特斯拉是毛坯房，他的质感无论是面子还是里子都很顶尖
特斯拉开久了容易产生审美疲劳是真，
有时候想想车里加个冰箱彩电大沙发，也是很棒的体验，毕竟车又不是都拿来开的。
如果你不太追求车的娱乐属性，那这种几万块的特斯拉买一台开开其实也挺不错的，三电还有二年保修，想开坏它也不容易，像我这种一个月要跑个 1500来公里左右的业务的，那是挺划算的，一个月就可以省出我的生活费。
不过如果你只是上下班代步，那我建议你还是买油车，毕竟电车会有电池衰减，而油车不会，他只是偶尔提醒你要“加油”。
再见
