2026年上半年，中国车市上演了冰火两重天的割裂一幕。
一边是上半年出口再创新高，突破500万辆大关，另一边是多家车企业绩亏损，4家车企合计亏损超过80亿，为什么会出现反差感如此强烈的场景？
今年上半年，我国汽车出口509万辆，同比增长65%，首次突破500万辆大关，预计全年出口将突破千万辆大关。
按照出口金额计算，上半年汽车出口918亿美元，同比增长54%，而汽车进口只有90亿美元，还下滑了20%，汽车出口还在保持快速增长，进口持续下降。
另一边是亏损车企增多，有些本来已经盈利，今年却又陷入亏损。
目前已经有4家车企公布了上半年业绩预告，其中广汽集团上半年净利润预亏40-45亿，而去年同期亏损25亿，亏损面积进一步扩大。
北汽蓝谷上半年净利润预计亏损17-19亿，江淮汽车上半年预计亏损7.4亿，就连销量很高的新势力车企，赛力斯上半年也出现了15-18亿的亏损。
以上4家车企合计亏损超过80亿元，但是这还没有完。
其他新能源车企也不容乐观，理想汽车一季度就亏损了22亿元，二季度也很难盈利，预计还是亏损，而小鹏汽车一季度亏损17.8亿，蔚来一季度亏损3.3亿。
在这些车企里面，赛力斯2025年净利润近60亿，今年突然变成亏损，小鹏汽车原本在2025年四季度已经盈利3.8亿，到了2026年一季度又重新陷入亏损。
一边是汽车出口不断创下新高，一边是车企亏损逐渐增多，为什么会出现这种反差局面？
第一个原因：汽车出口集中在头部车企，亏损车企出口规模较小。
上半年整车出口509万辆，其中乘用车出口443万辆，大部分都是奇瑞、比亚迪、吉利和上汽集团4家车企贡献。
其中，奇瑞汽车出口93.15万辆，同比增长70%，位居汽车出口销量第一，比亚迪排名第二，出口76.93万辆，同比增长73%。吉利汽车出口47.24万辆，同比增长158%，反超上汽跻身第三，上汽集团汽车出口40万辆。
所以，这4家车企合计出口257万辆，占汽车出口总量的58%，也就是说中国乘用车出口的六成都是以上4家车企贡献的，其中奇瑞和比亚迪就占了近40%，这些车企都是盈利的，没有出现亏损。
但是，包括广汽、赛力斯、江淮和北汽蓝谷在内的4家亏损车企，几乎没有海外市场，也就是出口规模非常小，严重依赖国内市场，即便海外市场盈利，也填补不了国内市场的亏损。
第二个原因：国内汽车市场下滑，存量竞争激烈，价格战压缩利润空间。
2026上半年，国内乘用车销量992万辆，看起来比出口高很多，但是增速同比下降21%，消费者买车的意愿并不高，在存量市场，各大车企开启价格战，以销量换市场。
事实上，国内汽车消费已经渐渐饱和，增速不仅放缓，而且还大幅下滑，但是车企为了保住市场份额，赢得销量，就只能靠降价换取市场，单车利润缩水，整体利润进一步承压。
现在国内车市有多卷？今年1-5月，国内新车上市550款，平均每天有3款新车上市，比手机更新速度还快，大量新车频繁上市，很多消费者选择观望，车企即便降价，销量也在下滑，价格战进一步摊薄利润。
第三个原因：上游原材料价格上涨，摊销成本上升，出口前期投资巨大。
动力电池是新能源汽车核心零部件，占整车成本的40%以上，今年碳酸锂原材料价格不断上涨，单车利润空间被挤压。
根据乘联会公布的数据，今年前5个月，中国汽车行业利润1440亿，利润率只有3.4%，别看销量很高，利润却很低，一季度宁德时代就大赚207亿，但是中国10家头部车企的利润总和也才175亿，加起来都比不过一家卖电池的宁德时代。
另外，由于AI需求爆发，导致存储芯片的价格也在上涨，传导至整车厂，就是利润的下滑。
国内汽车市场很卷，一些车企打算布局海外市场，但是海外市场的布局需要前期巨额资金的投入，短期内很难盈利，体现在业绩报告上就是利润亏损扩大。
