判断标准不是感觉，是实测消耗量：按每千公里消耗多少机油来衡量，超过厂家给出的允许范围就该检查，持续恶化则必须处理。往下的内容按这个逻辑展开。
"烧机油"三个字被用得太宽泛，得先量出数字。
下面按常见情况一层层说。
1. 怎么测
- 在相同条件下加满到标准液位并记录里程。
- 行驶一段固定里程后再次测量补加量。
- 换算成每千公里的消耗量。
2. 怎么判断
- 对照厂家给出的允许消耗范围。
- 与同款车型的普遍水平比较。
- 看趋势：是稳定还是持续恶化。
3. 常见原因
- 气门油封老化，冷启动时蓝烟明显。
- 活塞环积碳卡滞，长期低速工况高发。
- 曲轴箱通风系统故障，被误判为活塞环问题。
还有几点值得说
问：一直补机油不修行不行？
短期可以，但长期会加速积碳与三元催化负担，消耗持续上升说明问题在恶化，拖着修的代价更大。
问：加了粘度更高的机油能缓解吗？
能短期缓解，但治标不治本，还可能影响润滑与排放。先找原因再决定对策。
吴中、相城一带快速路占比高，轮胎与底盘的检查重点会不一样。
把这几项记下来，下次遇到就不用临时查了。
