自家车位旁边明明立着充电桩，可这两年下来，连着这台可油可电的混动车，总共插枪充电的次数一个手就能数得过来。后备厢格子里那根原厂充电线，早就落了一层干巴巴的灰，每次回老家或者跑远途，去服务区加油站跟加油员打交道的次数，远远多于去碰那些大雨天里湿漉漉的充电枪。去展厅里转一圈，或者跟经常一起跑长途的同款车主聊聊天，发现大家其实都差不多，好多人买回家最后都当成了燃油车在开。
不乐意充电或者压根儿没有天天守着充电桩习惯，当初多掏的那部分买车溢价，可就真成了扔进水里的响。相当于自己天天开着一台背着大几百斤沉电池的重车，车价不仅比同级别纯燃油车贵出一截，车身死重还增加，在日常道路上跑起来，反倒成了名副其实的伪节能车。
买车时销售可不会主动把这些用车细节翻出来。
真要把市面上的混动路线拆开看，老底子里其实分了三种完全不同的脾气和出路。像丰田普锐斯、老款本田Insight这些车，走的是规规矩矩的并联混动路子。底盘下面的发动机和电机都能直接把力气使在车轮上，在市里低速挪动的时候靠电顶着，一踩油门加速或者跑上高速，油和电就一齐发力，减速时还能顺手把刹车能量回收一部分。这种车应付平时上上下班再加偶尔出个远门的综合路况，算是最省心。
再一种就是纯粹靠发动机发电、自己不直接拉车的串联混动，也就是现在满大街都在喊的增程式。早年间像老款宝马i3增程版就是这个逻辑，坐在车里开起来的动静和踩油门那股平顺劲儿，其实跟纯电动车一模一样，在城区里走走停停特别舒服，不过一旦到了高速公路上一直顶着限速跑，这套发电转供电的系统在能耗上可就有点吃亏了。
还有一种就是三菱欧蓝德PHEV、丰田RAV4 Prime这种插电式混动，能直接插大功率充电桩。纯电续航里程给得更长，但所有这一切能省钱的甜头，都有一个死硬的前提，那就是你必须得高频次地去给它喂电，要是把这桩买卖给忘了，那底盘下面藏着的那块大电池就彻底成了白占地方的累赘。
兜里那点预算买车，最容易被可油可电什么都不耽误的话术给绕进去。
想要靠着混动系统把多花出去的购车款给省回来，第一个死规矩就是得有稳定的充电动向。自己家里有独立车位能安私桩，或者单位附近、家门口就能方便找着便宜的公共充电站，而且自己本身还乐意每天花上十几二十分钟去插枪拔枪。要是缺了这一条，天天在外面找高价商业电桩，光是排队和折腾的工夫，就够让人在路边生闷气的了。
再一个就是每年车子在路上跑的总里程数必须得够。要是买台车一年到头连一万公里都跑不到，平时也就接送个孩子、周末逛个超市，电费跟油费之间差出来的那点碎银子，撑死了也就一两千块钱，就算开个五六年，也根本填不上买混动车时比同级别燃油车多掏出来的几万元差价，这笔账怎么算都很难回本。
而且天天开车的日常路况也得对路。在早晚高峰的市区里堵得走不动道，走两步就得踩一脚刹车，这时候车子的再生制动系统才能把能量一点点扣回来，省油的本事才明显。要是天天的工作就是跑不限速的长途国道或者高速公路，一脚油门踩下去十几公里都不带踩刹车的，再生制动基本成了摆设，这时候混动系统的油耗跟普通燃油车比起来，差距真的小到可以忽略不计。
场景要是对不上，车子买回去就是给自己添堵。
真能凑齐条件的那些车友，比如一年安安稳稳能跑满一万五千公里以上，家里车位上的充电桩一插就能躺着睡觉，白天上班又全在市区最堵的那几条主干道上磨蹭，那选个可油可电的车型确实合适，既享受了城里开车的省钱，出远门又不用去高速服务区跟人抢充电桩。
可要是反过来，一年到头车轮子转不了几圈，住的小区老旧没法安桩，平时上班出门就是一路畅通的高速路，那真不如老老实实去看那些同级别的纯燃油车，或者干脆选家里有桩情况下的纯电动，起码在买车掏钱那一刻，性价比要高得多。
平时车圈里还有两个老掉牙的误区，也该从脑子里摘出去了。一个是老觉得混动车一到爬坡或者超车就没劲，其实早年间像迈凯伦P1这种动辄千万的性能怪兽就已经把这条路探明白了，电机那种一踩就有、不需要等转速憋出来的瞬时大扭矩，在红绿灯起步或者大货车旁边超车深踩一脚的时候，动力来得比同排量的燃油车还要窜，还要直接。
另一个就是总担心混动车里又是发动机又是电机的，以后进了修理厂维护起来得花大钱。其实因为平时有了电驱动在前面顶着，发动机在市区里很少会遇到频繁冷启动或者低转速憋着烧的情况，连带着刹车片和发动机内部件的日常磨损都小了一大截，只要按着车主手册正常换换机油水，长期的保养开销反倒比纯燃油车更省。
技术本身没问题，关键是买车前得把自己的用车日子过成什么样给看准了。下次去试驾或者交定金之前，先别听销售在耳边吹嘘能跑多远、能省多少油，先看看厂家的终身三电质保条款里有没有每年行驶里程的硬性限制，再想想下个月第三方公开统计出来的真实上牌量数字到底有多少人掏了钱。
