最近碰到个朋友，他刚订了新享界S9，谈得热乎。说实话，我开始看到8000台72小时的数据时，心里还有点怀疑，这销量来得也太猛了。毕竟，31.8万起的高端智能电动轿车，哪有这么多人抢着掏钱买？可聊下来才明白，这背后有料。
先说这车本身。S9用的寰宇之星车标挺有意思，做设计的跟我说了，那就是它们最高端系列专属标识——有点像奢侈品的Logo。尾灯换成了星云造型，细节上显得更精致，大灯和轮毂的黑曜套件是本次升级重点，虽说我没特别爱黑色调，但这搭配上去确实比老版沉稳好看了不少。车身颜色选了好几款寰宇色系，就是讲究的高级名字，但真看颜色实际就是典雅的蓝、灰、银三种，符合30万+中高级轿车的主流审美。
内饰部分，我跟朋友到店体验过，实际上体验感还真不错。皮质用的是Nappa真皮，配合实木装饰和麂皮顶棚，这档次直接能比肩多数德系BBA入门豪华车型了。最让我印象深刻的是1680万色的氛围灯，亮起来很软糯，调成暖色调更有家的感觉。朋友坐在驾驶席上还说：这舒云座椅真不是吹得，坐半天也不累。这话挺有说服力，我自己体感坐得不算轻松的车也不少。
动力和续航，咱得具体说说。纯电版本基于800V高压平台，官方CLTC综合续航816公里，这数字听着够高了，对吧？但我跟朋友分析，实际可能没有官方那么乐观，毕竟这套平台刚刚规模化量产，电池管理和温控系统还有待市场验证。相对来说，增程版很有意思，搭载了华为的雪鸮智能增程系统，CLTC续航达1378公里，基本覆盖了国内绝大多数长途需求。以前我对增程电动车有点偏见，觉得复杂且故障率高，现在看到这些智能化加持的增程系统，好像比传统增程有点优势了——这只是个人猜测，数据样本还不够，大家不要太较真哈。
说到技术，我翻了下笔记，华为乾崑智驾ADS 4支持车位到车位领航、跨楼层自动泊车这类高级辅助操作，很多同价位车虽然有L2级别辅助，但真能做到跨楼层自动泊车的确实罕见。销售跟我说，这套系统对初次接触的用户门槛比较低，换车驾驶员反馈整体体验顺滑，且反应灵敏。可我知道，智能驾驶系统往往是软件和算法不断迭代升级的过程，一开始肯定不会完美，可能还会遇到个别坑。
当天展厅里小插曲挺有意思的。一个中年大叔在询问销售：这车保值率怎么样？开三年还能卖多少钱？销售露出微笑，说：这车还没正式上市，市场数据参考少，也不好说，但基于同级别品牌车辆，估摸着二手时至少能剩70%左右。我听后心里暗自计算，估计购车成本（31.8万起）除以3年时间，年均折旧接近10万元，换算成每公里成本，按年平均3万公里算，粗略是3.3元每公里，油车还真没这么惨（电动保养省得多）。这让我再度怀疑所谓的电动车高保值到底是不是个神话，还是消费者心理期待过高。
我一开始以为新享界S9依靠的是华为生态的光环，才有这波抢订。朋友就反驳我：哪能光靠喊华为？人家这车内饰、配置，设计都是自己团队打磨的，单单那个高级皮质和座椅配置就值这价。这话有理，毕竟供应链合作不是简单拿个芯片，再贴个牌那么容易。车企做研发，就像厨师做一道菜，食材、火候、摆盘都得兼顾，华为的生态只是佐料，不是主菜。
反应到渠道上，我注意到新款展车已在全国多地门店亮相，预售权益活动也挺狠，至高63000元购车补贴，这实惠力度放在30万级区间确实吸引眼球。朋友说他刚去试驾那个店的人不多，销售姐前面抢着推荐，后面聊了聊才知道，订单有多是线上预订，线下体验还需时间发酵。（这段先按下不表）
我有点惊讶的是，尽管这个市场竞争激烈，特斯拉Model 3、比亚迪汉EV都在同一价位段，有更成熟的技术和用户基础，但新享界S9的设计语言和智能配置，确实有新鲜感。国产品牌推出这么高规格车型，背后的供应链博弈很复杂，比如芯片和关键零部件供货，有没有因为华为背景避开了那些产能紧张的难点？没详细了解前，我猜测很难，但听供应商小道消息，有特殊渠道优先保证配套，这可能是他们短期内可以满足高品质研发需求的关键之一。
我心里还有点嘀咕，这车上了太多智能玩法，会不会导致维修和后期用车成本攀升？刚才翻笔记时看到一个维修工的评价，他说：高端电动智能车，故障概率相比传统车上升不少，维修贵是板上钉钉的事，尤其是软件和电控系统出错，普通4S点没法整，得厂里派专人，用户得心理准备。这句话挺扎心，也让人对买这类车的用户心理多了份理解，真不是光看参数和颜值那么简单。
这么看，新享界S9的成功预售，能不能持续转化成稳定的销量，或者说在接下来市场交付后口碑如何，才是关键。毕竟，车子活的东西，大家买车谈价格和配置一时爽，养车和用车体验才会决定它的未来。你觉得，面对这种高科技叠加复杂供应链打造的旗舰电动轿车，普通消费者真的能玩转得转，还是会被各种售后问题累死？我倒是挺好奇的。
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