速度君
9月28日，正值国庆前夕，别克正式推出旗下高端新能源子品牌“至境”的首款旗舰轿车至境L7，限时权益价区间16.99万~21.59万元。这台车不仅是别克新能源的开篇之作，也被视为合资品牌在新能源赛道上的一次反击。
价格打穿底线
先看价格，16.99万元的起步价，配上一台车长超过5米、轴距近3米的中大型轿车，在同类新能源轿车里几乎触到了价格底线。要知道，很多自主品牌的增程SUV还要卖到二十万出头，而合资品牌轿车能把价格切到这个水平，已经足够震撼。
这既是别克的诚意，也是它的背水一战。因为如果价格再高，消费者自然会去看理想L6、比亚迪汉，甚至一些新势力车型。
一张白纸的增程轿车市场
与SUV不同，增程轿车目前市场相对空白。大多数车企选择在SUV上做增程，轿车领域却鲜有动作。别克至境L7正好瞄准了这个空隙，把自己定位成“增程轿车的破局者”。
别克强调其“真龙”增程系统能解决行业痛点：亏电无衰减，满电、亏电都能保证平顺动力输出。再加上302km的纯电续航和1420km的综合续航，它直接锁定了那些想要轿车舒适感，同时又希望远途无忧的家庭用户。
某种意义上，L7的意义并不是“又多了一台增程车”，而是合资品牌终于在新能源轿车领域打出了一个差异化的牌。
合资新能源的反击
这几年，合资品牌在新能源领域几乎被自主品牌压着打。无论是销量、声量还是技术话语权，合资已经全面落后。至境L7算是别克的“回击信号”：一方面依托通用的技术底子，在增程系统和电池安全上强调耐用、稳定；另一方面在智能化上引入Momenta的R6大模型，主打“行业一梯队”的辅助驾驶体验。
更重要的是，它带着别克一贯的豪华基因入场。大空间、无框车门、零重力副驾、27扬声器音响……这些配置让它在舒适体验上仍然有合资的厚度。这与自主品牌强调的“智能优先”形成了差异。
对别克来说，L7并不只是卖车，而是试图证明：合资新能源并没有完全掉队。
豪华感与价格的张力
过去，合资轿车在中国市场的主打逻辑是“溢价”，而L7的做法恰恰相反：它在豪华体验上依旧往上叠，但价格却往下切。16.99万元的起步价，几乎把一台合资中大型轿车拉到了自主B级轿车的价格段。
这种价格与体验的反差，或许才是L7最具杀伤力的地方。对很多消费者来说，买它不仅是买配置，更是买一种“用B级车的钱，体验C级豪华”的满足感。
合资新能源的 burff 叠加
别克至境L7是一台“异常用力”的产品：在空白的增程轿车市场里，拿出超低的价格，叠加豪华配置和合资底子，硬生生杀出一条缝。
但挑战同样巨大。自主品牌在新能源赛道已经形成势能，别克需要迅速建立口碑，才能避免被再次边缘化。L7能否扛起“合资新能源反击”的大旗，不仅决定至境子品牌的未来，也关系到别克在中国新能源市场的存亡。
在合资集体失语的当下，L7至少给出了一个新的可能性：合资也可以用价格破局，也可以在新能源轿车上找到突破口。至于这场反击能不能打响，还得看用户买不买账。
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