中大排摩托车市场更新速度很快，巡航、ADV、仿赛几乎都在向着400cc到700cc区间靠拢。对于许多车友来说，豪爵迟迟没有把产品线延伸到500cc级别，并且成了近几年讨论最多的话题之一。
随着9月份重庆摩博会的临近，有关豪爵将会携中排量新车参展的消息再次被提及。被提到较多的方向有中量级巡航、ADV拉力和仿赛车型等。需要说明的是，在这些讨论出现的时候，相关车型名称、动力参数、上市时间以及是否参展都没有得到品牌方的正式确认。
这也正是豪爵500cc话题一直以来都具有关注度的原因。车友等并不是单纯的大排量数字，而是一个熟悉的品牌，是否会把一贯强调稳定性、实用性以及售后体系的思路带入到竞争更激烈的中排量市场之中呢？
从目前来看，在250cc到300cc区间已经形成了比较稳定的用户群体。TR系列让很多用户认识到巡航车也可以进行日常代步，DL系列覆盖了入门拉力用户，GSX系列在小排量仿赛市场也占有一席之地。
但是当骑手由入门车型向更远距离、更高的负荷、更多的路况升级时，在500cc级别上就难以避免。
它比小排量车型有更多的高速巡航余量，也不像更大的排量车那样对驾驶者的要求更高，车重控制和使用成本也更加苛刻。所以豪爵如果真的推出500cc平台的话，巡航车就是最受期待的车型之一。
TR300用户画像中的很多人的追求不是极端加速而是低速是否容易控制、双人出行是否顺利、长途骑行时发动机是否有余量和长时间骑行舒适性。但是当未来出现500cc巡航车型的时候，市场真正关心的是动力输出是不是平顺的、坐姿能不能合理调整以及油耗和维护成本能否控制在可接受的范围内。
网络上对于其采用直列双缸水冷发动机、270度曲轴等的说法很多种说法，也有不同的动力数据版本。但是在厂家公布信息之前，这些只能是车友之间的讨论。就一辆定位日常使用的巡航车来说，发动机的可靠性、振动控制、热管理以及低转表现比纸面上所写的高功率数字更能决定实际口碑。
ADV方向同样值得被关注。
豪爵目前拉力产品更多集中在入门排量上，能够满足城市通勤、短途出游以及轻度非铺装路面的需求。但是对于有长途摩旅计划的用户而言，在满载状态下高速行驶时还会受到一些限制。定位明确的500cc双缸ADV可以填补品牌产品线中所缺的位置。
但是中排ADV并不是把发动机排量做大那么简单。车架刚性、悬挂行程、离地间隙、油箱容量、轮胎规格、整备质量，长距离骑行时风阻保护，这些都决定它到底是偏向城市的休旅车还具备承担更多复杂出行任务的拉力车。
豪爵如果将来要进入这个细分市场的话，并不需要急于跟上最激进的配置来竞争用户对于耐用性、易操作性以及维修便利性的重视。很多准备从250cc升级到中排ADV车主来说，一辆可以轻松驾驭并且可以放心跑远路的中排ADV，吸引力也不小。
仿赛方向上的讨论更容易引起年轻用户的关注。目前国内中排量仿赛市场已经有很多选择，消费者对外观、动力、电子配置和赛道化能力的要求也越来越细。豪爵如果推出500cc级别仿赛，就不是单一维度的竞争了，而是一个整车完成度的检验。
一些网传信息称这款车为GSX500RR，但是名称是否最终采用以及产品何时亮相还没有定论。比起提前给车型贴上性能标签，车友更在意它会如何处理几个现实问题：骑姿是否适合日常道路使用、车重是否便于操控、制动和悬挂是否匹配动力水平、售后网点能否承接中排量车型的保养需求。
豪爵以往新品节奏一向比较谨慎。这样的风格有利于产品成熟度，也意味着外界往往会在正式发布前经历较长的等待期。500cc项目从传闻到实车，市场已经听过不少版本，谨慎看待每一次消息是有必要的。
重庆摩博会是否为节点尚且不知晓。大型展会是品牌展示战略、发布新品的重要场合，在没有正式预告的情况下，“全系登场”、“集中亮相”的判断都不应被当作确定的消息来对待。
对于车友而言，真正值得等待的就是可以看见、试驾和交付的产品，明确的发动机参数、完整的配置表、清晰的价格区间以及上市之后的服务保障。中排量市场虽然有各种概念，也有预热的时候，缺少的是能经受得起长期使用的车型。
如果豪爵最终把500cc平台带到公众面前，它面对的不只是新品发布而已，更是品牌向中大排市场迈出了第一步。至于这一步能走多远，在传闻里写不出来，在实车落地之后每一次骑行中才能知道。
