无极SR450X双缸踏板来了，3.9万的双缸450踏板，实测6.8秒破百

“兄弟，看看这个！ 国产踏板，双缸450，马力42匹，才卖3万9！ ”最近，我的摩托车友群里，这段话配上无极SR450X的图片，成了刷屏最多的消息。 几个原本铁了心要买进口NSS350或者XMAX300的朋友，订单都按了暂停键。

他们围着工信部那张数据图算账：398cc的双缸机器，能爆发出31千瓦，约等于42匹马力。 本田NSS350的330cc单缸，是21.5千瓦。 雅马哈XMAX300的292cc单缸，是20.6千瓦。 纸面上看，这马力差距超过了44%。

光看数据可能麻木。 有媒体实测了它的加速，0到100公里每小时只要6.8秒。 更关键的是中段再加速，从80提到120公里每小时，用时2.3秒。 这对跑山或者国道超车来说，体验是颠覆性的。 传统大踏板那种高速乏力的感觉，被双缸的底气直接抹掉了。

震动控制是另一个分水岭。 我们常开玩笑说，骑某些单缸大踏板跑长途，到地方后脚底能被震得发麻。 而根据实测，SR450X在110公里每小时巡航时，手把的震动幅度只有0.12毫米。 双缸的平顺性，在这里转化成了实打实的舒适性优势。

底盘配置是另一个让老玩家意外的地方。 它用了一套41毫米的全可调倒置前叉，后减震是多连杆结构。 这种搭配常见于运动街车，现在被放在了一台踏板上。 这意味着它的滤震细腻度和弯道支撑性，和普通踏板不是一个层次。

刹车系统也下了本钱。 前面直接给了一对320毫米的刹车盘，配合对向四活塞的西互卡钳。 实测100公里每小时到完全刹停，距离是36.8米。 作为对比，一些以运动著称的进口300级踏板，这个成绩通常在39米左右。

通过性上，它给出了180毫米的离地间隙，比很多强调冒险风格的踏板还高。 前轮配了条140/70-R14的全地形胎。 这组合让上下马路牙子变得很轻松，甚至能应付一些简单的非铺装土路，拓展了踏板的活动的边界。

座桶空间一直是踏板的命门。 SR450X因为用了中置油箱，把加油口挪到了前面，座桶空间被彻底释放，容积达到了37升。 车友实测，轻松塞下两顶全尺寸头盔，或者一顶全盔加一套骑行服。 这实用性，对日常和摩旅是巨大的加分。

它的油箱有18升。 结合4.2升每百公里左右的综合油耗，理论续航能突破400公里。 这比很多300cc级别、续航在320公里左右的竞品，能多跑出七八十公里。 长途摩旅时，意味着更少的加油焦虑，节奏更从容。

科技配置是2026年新车的标准动作。 它装了一块7英寸的TFT彩色仪表，支持无线CarPlay。 导航投屏的延迟低于0.3秒，比用手机支架看手机更安全，也更集成化。 无钥匙启动、电动可调风挡、三档可调的座椅加热，都成了标配。

价格是最具穿透力的一环。 38999元的预售价，直接嵌在了本田NSS350和雅马哈XMAX300之间。 这个定价策略非常清晰：用接近或略低的价格，提供完全越级的动力形式和硬件配置。 它迫使消费者重新思考，品牌和实物，到底该为哪个付更多钱。

保养成本是后续的隐性优势。 无极依托隆鑫的体系，在全国有超过2000家服务网点。 一次常规保养的费用大约在350元，保养间隔建议为5000公里。 相比进口品牌更低的工时费和配件费，以及更长的周期，长期下来能省下一笔不小的开支。

市场的反应是即时的。 有摩托车经销商反馈，自从SR450X的申报图和价格流出后，询问本田NSS350和雅马哈XMAX300的客户，明显增加了关于动力和配置对比的问题。 部分地区的进口车型，已经出现了加大终端优惠力度的迹象。