奥迪A6L乾崑智驾版 – 当德系BBA质量与上华为乾崑 4.0
全新奥迪A6L上市后，大家最期待的是哪个版本？大概率都是乾崑智驾版，尤其是38.98万的燃油乾崑智驾版，大家不都说BBA在智能时代落后了吗？这台奥迪的旗舰和经典A6L做出了最好的回应。
很多人都说新A6L的智驾驶配置是其亮点，尤其会说奥迪毫不吝啬地引入了2颗激光雷达，并拿6颗毫米波雷达和其它总计33个感知硬件来打造360度的探测。但我认为全新A6L在智驾方面做得最到位是整个系统集成后的稳定。它的识别能力和奥迪对于驾驶体验的苛刻，让它的城市全场景无图NOA做到真正的有路就能走，包括复杂路况通过，无保护转向和掉头和环岛应对加塞的靠谱应对？什么叫靠谱应对，就是它说它自己来，它真的就不需要你介入，这是算法经过百万公里国内本地化验证，长时间大量测试后不拿用户做实验，不和用户联合开发的结果。
而且在高速NOA方面，全新A6L除了做到了顶流的智驾表现外，更是在用户痛点方面进行了有针性的加强。除了自主变道超车这样的规定动作外，其背后的效率优先底层逻辑和拟人化调校，是它区别于市面上其它车型的重点。或者说，在高速NOA场景相对单一的情况下，奥迪A6L给自己上了强度，让它的智驾不只是满足标准动作。甚至你会觉得奥迪的乾崑智驾和别人的乾崑智驾好像有点不一样，它的安全冗余不仅仅是靠硬件堆砌来体现，而是刻在软硬件、算法和所有的细节上
蔚来ET9 – 国产旗舰，城市领航偏保守
蔚来ET9算是国产纯电行政的旗舰了，无论是情绪价值还是智能科技，都可以算是蔚小理中的代表作。当然它本身它的产品定义，就是从底盘，豪华和科技全面对标德系百万豪车。是蔚小理中的代表作。从硬件来说，它5.3米车长但引入了线控转向、后轮转向与全主动悬架，无论是日常操控还是高速行驶，在运动和平稳之间能够做到少见的平衡。
蔚来ET9的换电体系和900V平台基本能解决电车出行的所有焦虑，而它的智驾系统搭载双神玑5nm芯片、三激光雷达，总共31组传感器，算是硬件拉到满了。而蔚来的NOP+全域领航经过这么多年的积累和迭代，其实对于用得惯的人来说，表现非常平均，尤其是在高速出行的场景上相对更加平顺，甚至在一些长距离修路的路段，它对于桩桶和临时标线的识别和判断非常准确。遗憾的是蔚来的城市领航一直是其需要补齐的部分，在复杂城市环境中，这套系统的谨慎得有些保守，而且需要频繁地人工介入，其底层逻辑是先停下来再考虑下一步，相对于市面上主流的一线驾驶辅助，这种逻辑还是停留在几年前的水准。
此外价格可能是ET9的一个短板，虽然豪华科技和底盘技术都到位了，但作为国产豪车标杆，毕竟它还是小众车型。不信你自己想一想，这台车出来也有一段时间了，但上一次你看到亮着小蓝灯的蔚来ET9是什么时候？
极氪9X – 硬件特别顶算法待提升
极氪9X给人的第一感觉就是一切都很顶，气场很顶所以有人说它是杭州湾库里南，配置很顶，全系双腔空悬而且还提供Ultra三电机版，这么大的车能做到3.1秒破百，而车内更是将物理豪华和科技豪华更是堆料完全不吝啬。所以这台车成为爆款一点也不奇怪，而且最魔幻的是大部分买极氪9X都是在看高配而不是入门版，甚至出现了50-60万的高配版要等还要抢，在现在这么卷的市场上也算是罕见。
极氪9X的智驾使用的是吉利体系自研的千里浩瀚系统，顶配Hyper使用的是千里浩瀚H9方案，搭载双Thor-U芯片、直接给到五激光雷达，当知道它有五颗激光雷达时几乎所有人都会说它是智驾硬件军备的冠军。而千里浩瀚H9这套系统，可以说有点对比起这额顶的硬件，虽然9X的高速NZP表现中规中矩，带来更多的信心还是来自于硬件堆积的冗余，在相对恶劣的道路条件下感知比较稳定，但变线和自主决断时略显生硬。而在城市NOA方面，千里浩瀚无论是H9还是H7，其实差别并不大，虽然它的硬件能够确保它对行人、自行车和其它路障精准识别，但通行判断非常保守，感觉是数据没有喂饱，让车缺少点人性，完全就是一个执行的机器，说白了还是自研智驾的算法没有达到顶流水平。
抛开设计致敬与否的话题，从气场配置和性能来说，极氪9X妥妥的是第一梯队。但它的智驾在高速场景下和城市使用中表现差距比价打。再加上它的超大尺寸车身，其实在城市使用中的智驾短板或许就是它需要大幅提升的地方。
智己LS8 -满血Momenta, 高速NOA是亮点
智己LS8在市面上所有8系SUV中，性价比非常出众，它的主要卖点就是全系标配非常丰厚，比如搭载了灵蜥数字底盘、四轮转向与空气悬架，其5米车身仅4.85米转弯半径，这也是智己的品牌基因，从品牌建立之初和威廉姆斯联手打造底盘，就注定了它在操控方面的追求。
而智驾是LS8的另一核心卖点。其全系统一搭载Momenta满血IM AD飞轮大模型，单颗英伟达Thor芯片、520线激光雷达，搭配17组感知硬件，全国都能做到城市无图NOA，而且经过这么多年与Momenta的合作，其实智己在城市NOA的大早上，可以说迭代迅速，目前的主要问题仍是决策比较谨慎，复杂路口对于精准选择线路上有些迟疑，甚至在有时候选择复杂匝道和环岛时需要人工及时介入辅助。但它整体的稳重和与人的互动交流会让用户与它的互动比较顺滑，因此能够相互理解和了解边界。
在高速方面，LS8的表现明显优于市区，无论是道路标识还是施工设施等的识别都非常精确，毕竟它打造的是520线激光雷达，这种硬件上的顶，让它的高速智驾能大幅密闭城市无图NOA的体验。再考虑到其数字底盘与驾驶辅助的协同，这台车让人开起来很舒服很享受，也会觉得这就是未来的趋势。
结论 - 哪款值得买？
其实市面上的智驾太多了，除了我们提到的华为乾崑，Momenta，千里浩瀚等，还有猎鹰，天神之眼，大疆等各种从低到高的解决方案。当我们回到智驾的本质，它的出现是为了大幅缓解疲劳和提升安全度，这一点虽然大家都能做到，但路径却各有不同。尤其是在细节的处理上，相差还很大。
这就要求当你选择一台几十万带智驾的车时，必须调整好自己的心态，接受很多车在这方面的短板，或者说得更直接一些，就是接受它90%的好和10%的不完美。从这个角度来看，我更建议大家选择那些在开发，测试和商用方面不赶时间甚至有些保守的车型，因为它交付给你的，反而可能是最稳妥最能上手的，而不是让你当小白鼠，给它喂数据，和它共同成长。而这就是奥迪A6L乾崑智驾版最值得称道的。
同时我一直有一个观点，智驾会迅速放大车的很多其它质量方面的短板。比如当你不用100%全神贯注驾驶的时候，那么车身的任何震动，异响，胎噪和风噪都会变得特别明显。这个时候要求的就是整车质量的绝对优秀，而这也正是奥迪的强项。换了你，你愿意一个厂家把智驾吹上天，然后车有各种各样的小毛病？还是先给你台可靠的车，然后再循序渐进给你套上手就能用的智驾？
