朋友阿杰前两年买车的时候，我俩在4S店门口抽完一包烟，他咬牙跺脚提了辆增程式SUV。上周见他蹲在充电桩旁边啃煎饼果子，一边看手机充电进度一边拍大腿："早知道现在这行情，当时就该咬牙上纯电！"这话听着耳熟吧？这些年新能源车市场就跟开盲盒似的，不少车主都活成了行走的反面教材。
先说说阿杰这车，当初选增程就是冲着"可油可电"来的。头三个月确实香，满电满油能跑1200公里，单位到老家往返打个来回，电费油费加起来才花两百块。结果去年国庆跑高速，眼看着电量从80%掉到20%，他跟捡宝似的沿途找充电桩，服务区里二十多台插混车主排着队等充电，那场面比景区检票口还热闹。最逗的是队伍里有位开插混MPV的大哥，边充电边跟周围人念叨："早知道买小鹏G9了，人家这车充个12分钟又能跑三百公里。"
这事儿要放五年前可能没人信。当年纯电车续航普遍在400公里打转，车主们跑长途都得规划好充电站位置，生怕半道趴窝。可现在呢？主流纯电车续航都上600公里了，比亚迪新出的1000V高压平台，充电速度直接对标燃油车加油——10分钟补能80%，这技术革新快赶上手机迭代了。前两天去同事家聚餐，他那辆刚提的蔚来ET9，从北京到天津500公里路程，服务区喝杯咖啡的功夫就充好了，这要放在以前得歇两回。
说起来有意思，很多插混车主反而是被自己省下的油钱"坑"了。我表姐在亦庄上班，每天通勤30公里，去年买的插混轿车，头三个月油耗还能接受，后来发现公司楼下就有快充桩，索性把油箱当备胎用了。结果半年一算账，每公里电费才1毛5，油车时候8毛钱现在想想都肉疼。现在她看见加油站都绕着走，就怕自己哪天手抖把油箱加满——那得跑多少公里才能回本啊！
不过话说回来，插混和增程也并非一无是处。上周采访了个出租车司机王师傅，他开了三年插混轿车，每天跑三百多公里，亏电时候发动机介入反而省心。"我们这行哪有功夫天天充电，有油就能跑，遇上晚高峰堵车，发动机还能给电池充电。"他这话点出了关键：用车场景不同，选择自然不同。就像吃火锅有人爱麻辣有人喜清淡，关键得看平时怎么用。
现在新能源技术更新太快，很多车主都经历过"真香"定律。去年还在担心充电桩不够多，今年发现小区地下车库都安了80台快充；前两年觉得续航600公里足够用，现在看800公里才算及格线。有次在充电站碰见个90后小伙，去年买的增程SUV今年直接置换成了极氪007，问他为啥，人家掏出手机展示："这车充电时候能自动调节电池温度，冬天充电速度也不打折，我那增程车充满得俩小时，这会儿人家都充完三回了。"
要说现在的购车逻辑，还真得"从长计议"。年轻人买顶配插混，三年后发现技术过时想换车，残值可能还没纯电车保值；上班族买增程图省事，结果单位楼下装了8根超充桩，充电比加油快，这心理落差谁能懂？前两天刷到个视频，有位女车主把开了两年的插混换成小米SU7，特意拍了段对比视频：同样的通勤路线，充电时间从40分钟缩短到15分钟，每月油费从1200块降到了电费300块。
说到底买车这事，眼光得放长远。现在新能源车渗透率超过40%，充电桩数量五年翻了十倍，800V高压平台、5C快充这些技术名词已经从高端配置变成标配。就像智能手机替代功能机，当初觉得键盘打字快，现在触屏效率反而更高。与其纠结"可油可电"的折中方案，不如一步到位尝鲜新技术，毕竟谁也不想刚提新车就成了"等等党"吧？
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