这几年，微型电动车确实挺受欢迎，像五菱MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin这些车型销量都不错。不过电动车总让人担心续航问题，加上现在经济形势一般，对于大多数上班族来说，一台小巧、省油、朴实耐看又能满足日常通勤需求的车，才是最实在的选择。
早些年国内车少，很多人选车都挑大的买，如今大家更务实，省油、实用才是硬道理。要说造小车，铃木本来很在行，要是没退出中国市场，现在应该也挺有竞争力。不过丰田旗下也有款不错的小车——AYGO，听说海外起步价四万左右，性价比很高。
先聊聊大家最关心的用车成本。AYGO用的是1.0升三缸发动机，排量不大，但日常上下班完全够用。厂家公布的油耗是百公里2.8升（当然这是理想状态，市区实际开大概3升多）。
加92号汽油，算下来每公里不到两毛钱，比五菱MINI EV充电还便宜（冬天开暖风，电动车续航下降，算下来一公里也要三毛左右）。而且燃油车没有电池衰减的顾虑，后期保养也就是换个机油机滤，一年下来花不了多少钱。电动车虽然保养简单，可电池要是老化换新，一下子就得几万块，想想确实不划算。
另外，油车不用等充电，下班顺路加个200块钱的油，能跑差不多半个月。对于每天通勤二三十公里的上班族来说，简直就是个随走随用的“移动充电宝”。
再看车身尺寸，AYGO车长只有3.4米，比五菱MINI EV还短一截，在小区里随便找个空就能停，不用为找车位发愁。车身小，早晚高峰在车流里穿行也灵活，新手开起来也不容易刮蹭。当然空间不能跟大车比，前排坐一个一米七五的人没问题，后排更适合放东西或者坐小孩，后备箱也就装个背包加几个购物袋。
但话说回来，通勤车不就是图个自己开着舒服吗？如果平时就一个人用，后排基本用不上，小车反而更方便——总比为了面子买个大车，结果每天堵在路上、停车还头疼要强吧？
外观方面，AYGO设计得也挺有意思，丰田没有把它做成“老头乐”。
圆润的车身加上分体式大灯，还有双色配色可选，整体看起来挺有活力。内饰虽然多是硬塑料，但做工比同价位的微型电动车规整不少。仪表是机械指针加小块屏幕，信息清楚易懂；中控屏不大，不过能连蓝牙听歌，基本功能都有。
最重要的是丰田的品质控制，这车在全球卖了十多年，口碑不错，不容易出小毛病。不像有些国产微型电动车，开两年就开始出现异响，修起来还麻烦。
不过也别高兴太早，这车目前只能通过平行进口买到，如果真的引进国内，可能就没那么理想了。比如配置，海外版只有主驾驶一个安全气囊，倒车影像、胎压监测这些实用功能很可能要额外选装，配齐的话估计得加钱。
还有就是三缸机，怠速时多少会有点抖，虽然丰田调校得不错，但很多人对三缸还是有顾虑。价格方面，海外四万是起步价，进到国内加上税和经销商利润，说不定要五万多甚至更高，那样的话，跟两三万的电动车比，性价比就没那么突出了。
现在车圈有个现象，很多车企一味追求“大”，连小车都想尽量做大空间，却忽略了不少人其实只想买台“刚刚好”的代步车。
以前铃木奥拓、北斗星多受欢迎啊，省油又好开，可惜后来退出国内市场了。现在国产微型电动车虽然选择多，但大多偏向女性市场，注重外观，却忽视了普通上班族对“耐用、省油”的实际需求。
对大多数人来说，通勤车最关键的就是省心、省钱、别添乱，而不是一堆花哨的配置。如果丰田能真正抓住这个需求，说不定能在微型车市场再掀起一波热度。就怕它像某些合资品牌一样，引进后减配还涨价，那这么好的基础可就白白浪费了。
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