8月底，海外突然曝光了一台挂QJMOTOR车标的900cc级ADV大踏板，代号SRT900X。消息最早来自马来西亚摩托车媒体，随后在国内机车圈迅速传开。这台车如果落地，直接竞品将是本田X-ADV750。
动力核心是贝纳利TRK902同款的904cc并列双缸发动机。缸径92mm、行程68mm，DOHC八气门，270°曲轴。目前在钱江追900、骁900、SRT900上都在用这台机器，账面数据77kW/90N·m，SRT900海外版输出能到95匹。对比一下：本田佛沙750是43.1kW/69N·m，雅马哈TMAX560只有35.3kW。动力数据大概率会成为现阶段大踏板中最强的一台。
变速箱怎么配，目前是最大的悬念。传统皮带CVT传动效率只有80%到85%，扭矩红线卡在55N·m左右。90N·m的扭矩用橡胶皮带去扛，基本不现实。钱江手里的牌有两张：明牌是AMT，已经迭代到4.1版，不用动发动机箱体，在原有变速箱上加一套电控执行机构就行，成本低、上得快。暗牌是DCT，2026年3月一份变速器行业报告，把钱江和隆鑫、林海一起写进了DCT第二代平台量产验证的加速名单。马来西亚代理商Mforce的高管也放话说“踏板之战还没结束”。
配置方面，曝光的SRT900X概念版搭载了辐条轮毂、马祖奇减震、布雷博刹车。车轮尺寸前后17英寸。但也有一些现实问题需要面对。904cc双缸塞进大踏板壳子，整备质量大概率250公斤往上。大踏板在国内一年能卖几台，钱江自己心里也清楚。这台车更多是秀肌肉、占市场，并非真指望有多少销量。
从之前的Dragster 700 Twin到鸿600GS，再到这台SRT900X，钱江在双缸大踏板这条赛道上越走越远。如果这台准公升双缸踏板最终落地，它将成为排量和动力都压倒目前所有大踏板的国产旗舰。至于变速箱是AMT还是DCT、价格定在多少、能不能真的量产，还需要等官方消息。但904cc双缸+95匹这台“大绵羊”已经在路上了。
