去年我还记得，我试驾那款去年刚出的埃安AION 绿牌版，开完后心里暗想：这个续航真能扛着走。结果没想到，最新的AION RT来了，竟然能达到650公里？估算回复，实际用个百分比，我觉得大概比旧款多了20%-25%，体感的话，就是不再担心谁油门一放，立马就卡住了。
今天看到新闻，官方价格在9.98到12.38万之间，哎，价格还是挺友好的。可是我看的第一瞬间，心里一个疑问：这么长续航，配置如何？还是那句话：续航长，配置差别就是抗打，具体要看细节。于是我又去翻了翻它的配置表。
对比突然想到，和同价位的比亚迪海豚、秦PLUS EV相比，AION RT在智能驾驶上似乎走得更远一点。海豚那车通过单激光雷达，场景覆盖虽然也不少，但没这么高级，英伟达Orin-X芯片556 TOPS，类似一台超强的AI处理器，感觉就像给拼图装了个超大拼图板，能拼得更快，拼得更完整。这拼图的拼图板成本绝对比车身便宜，研发成本节节攀升，估算下来，这类硬件，可能总成本上升了10%-15%。这是供应链折腾出来的局面——硬件越复杂，供应链越难走。
说到供应链，我倒想到一件事：很多人觉得造电动车简单，照着旧的汽车产业链拼拼就能干。其实不然。比如电池，宁德时代那块磷酸铁锂，别看去年很多人嫌电池容量小、续航不行，可实际上供应链的升级速度很快。加上，充电技术的进步也让续航焦虑减轻不少。估计实际用车中，充满电到满液后，不用担心开到100%的电量会崩溃——我猜大概变得比去年推广的更高效，充电快，时间缩短。
我刚才翻了下笔记，看到一张图：新车的内饰，那个中控14.6英寸的大屏幕，屏幕反光的角度让我想起我用手机在逆光时的那种模糊感。对比它的一键放倒座椅，那场景让我突然想到：装个床？没错，秒变大床这效果，实际上我在想，放倒后能躺多久？开车睡觉真生活化——其实很实用。
有个细节我没细想过：那高保真喇叭，11个！也就是说，座椅的包裹性音效可以媲美家庭影院吗？可能吧，但我心里压根没想到会在车里体验到沉浸感那么强。再说，车内软包材料，100%软包，手感确实提升不少。问：这种细腻的配置算成本高不高？我估计每辆车多花个三四百就能搞定，但加上大屏幕、智能系统，成本还是在堆叠。
我一直在想：这车多快能普及？售价差不多在10万多点，续航过600公里，配置又实用，像个高配版的大众家用车方案，谁不喜欢？但，自动驾驶的无图方案，听说场景覆盖率达99%，我心想：难不成真能在所有城市路况随走随停？问题来了：这样高级别智能驾驶的安全性，比我还担心。有人告诉我，英国人在做这个，但也有人说：纯靠芯片和模型，能不能实际在高速上应付复杂路况，还要验证。
突然打个比方：这事就像烹饪，很多材料都到手了，但你怎么调味，才能煮出一道大众都喜欢的菜？或者说，车子在路上的表现，似乎比我预期复杂。你觉得，智能驾驶那块，是真正成熟了，还是还卡在准备试水的阶段？我不太敢说完全成熟，但它的场景覆盖率和芯片反应速度，确实看得出用心了。
再讲一个小故事：我有个朋友卖车，他挺喜欢吹牛，说：你看这车外观，像快跑的猛兽。我心里暗想——这外观是不是太像拼装的？或许这个猛兽形象，纯粹迎合市场审美，但实际开起来，感觉是不是在机械感里多了一分巧思？这里面就挺有趣：设计押宝激情，却不能忽略实用。
这次我想知道，你们觉得续航长到650公里，真的会让你买车的决心更大吗？还是说，配置丰富、智能够用才更核心？毕竟跑一百公里用电量估算，差不多11.7kWh/100km，简单算一下，10个汽车电池，也就剩下四五个还差点油腻。
说到油或电，其实我在心里有个疑问：电池们会不会变成负担？比如换电站的布局，不会像加油站那么普适。或者，充电慢一点，维护成本是不是会更高？这些我都没完全考虑透，毕竟，人工智能和传感器，像个电路的细胞，越多越复杂。
我还想到一个点：智能驾驶，能不能多跑跑非线性道路——那种没有划线或者被雨水冲刷干净的街道？说到这我突然卡壳了——无图方案虽然覆盖率高，但实际操作中会遇到哪些潜在风险？我猜，人工干预还是不可或缺的，只不过未来可能会更少一些。
这次全新的AION RT，好像把电池、智能和外观都升级了不少。能不能真在竞争中突围？还是最终会和大家一样，变成续航有趣、配置还行的普通车？其实我真想知道，你会不会在犹豫：买这辆还是继续盯着另外一款？谁知道，路上这个细微的感受，或许就是未来汽车产业的信号灯吧。
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