比亚迪中期成绩出炉，海外销量头一回冲到总销量一半以上。至此，这家新能源龙头上半年的出海底牌，终于完整摊到了台前。下面，一起来盘一盘。
此前，官方甩出了上半年的几组硬数据——总销量180.85万辆、海外79万辆、库存多增515.7亿元。在小编主观看来，真正扎眼的是那82.4%这个占比——两家38.56万辆的差距里，有31.78万辆直接卡在海外，光这一项就定了胜负。大家猜到这个占比了吗？评论区聊一聊。
比亚迪的出海路子，依旧走了自家最熟悉的垂直整合那一套，打法直接，工厂自建、船队自买、渠道自己铺，交付链条上每一环都攥在自己手里，风格鲜明。匈牙利落子、土耳其设点、远洋滚装船挂上自家船旗，海运、产能、经销三线一起往前推，铺得越宽，资金沉淀得越厚。前一阶段还在国内猛推闪充，转头就把火力对准了海外，这种两头下注的姿态，看着冒险，也是家族基因里刻着的执念。
账本侧面更能看出门道。存货从年初的1384亿元堆到1899亿元，半年塞进去515亿元，库存周转天数从79天拉长到109天。毛利率18.85%，单车均价还在往下走，海外收入1294亿元，同比涨了56%，占总营收52.57%，数字亮眼，就是有一半营收要靠漂在海上那批货来兑现。
吉利那边，画风换了一副面孔。极氪半年卖了17.84万辆，同比涨了97%，平均单车收入从9.7万元拉到11.2万元，毛利率干到17.9%。出口成绩同样拿得出手，上半年卖了47.42万辆，同比涨了158%，新能源出口27.72万辆，同比涨了585%。全年出口目标从64万辆一口气上调到92万辆，还放话要冲100万辆规模。
出海模式上，两家走的是两条路子。比亚迪是重资产那一派，自建工厂、自购船队、自铺渠道，产能和交付都攥在自己手里；吉利是轻资产那一派，借雷诺在巴西的产线，用福特在西班牙的闲置工厂，把中国速度嫁接到欧洲制造的底盘上。前一种胜在可控，账面压着大笔资本；后一种胜在灵活，省了建厂的钱，却多了利益博弈的弯弯绕。
最大的悬念在后半场，业内现在盯着两个数字——比亚迪那109天的库存周转天数，和吉利那100万辆的出口野心。看点集中在现金流、关税博弈、品牌溢价这三道坎，谁能先迈过去，谁就能在下半场稳住阵脚。那么大家更看好谁？评论区聊一聊！
