□蒋璟璟
工信部辅助驾驶出台“规范令”后，多家车企陆续收敛相关宣传。记者观察到，不少车企将“智能驾驶”“智驾”等表述替换成“辅助驾驶”，将“代客泊车”功能的介绍被修改为“代客泊车辅助”。根据工信部等监管部门此前发布的要求，车企需停止使用“智驾”“高阶智驾”等模糊表述，统一采用“辅助驾驶”或“智驾等级+辅助驾驶”的命名方式。（北京日报）
车企“智驾”纷纷改名辅助驾驶，看似一夜变天，实是迟来的纠偏。一段时间以来，某些新能源车企言必称“智驾”，甚至出现了“智驾平权”“全民智驾”之类的宏大叙事浪潮。而事实上，“智驾”不过是产品文案、营销话术而已，其并不是严肃的技术标准、法律术语。各家车企“卷智驾”，最初是卷研发、卷产品，而后则在一定程度上，扭曲成了夸张化的自我吹嘘与相互攻击。“智驾”狂热铺天盖地，极大误导了用户心智和消费者决策。为之降温，势在必行。
正是基于大面上的乱象和惨痛的个案，工信部前不久紧急发布新规，其明显有临时补漏的意思。其中明确，车企需停止使用“智驾”“高阶智驾”等模糊表述……目前来看，这一规范令的效果立竿见影。然而，鉴于车企超强的造词能力，我们有理由担忧，避过这段风头过后，是不是又会抛出“新词”接力胡吹，比如说“类人化驾驶”“老司机模式”等等？时至今日，一些车企仍在鼓吹“城区NOA”，此类缩略语、有默认含义的“行话”，同样应该警惕。
在突破性的技术进展落地之前，在与之相关的法律权责关系再界定之前，车企统一采用“辅助驾驶”或“智驾等级+辅助驾驶”的命名方式，无疑是最稳妥、最合适的方案。其一方面相对准确描述了这一技术系统的原理本质、能力边界，是科学主义的实事求是；另一方面，也给消费者、车主们，传递了正确的认知以及稳定的预期——少些误解，就少些误用。少些误用，就会少些误伤。以往的一些案例中，很多错误低级得可怕，教训实在太过深刻。
造车不是造神，汽车行业的跨越式发展可成神话，但对于具体某款乘用车绝对不能神化。动辄标榜“工业奇迹”“性能怪兽”“高阶智驾”云云，虚浮的厂商宣传话语，往往会外扩传导，对驾驶习惯、汽车文化产生潜移默化的影响。新一代汽车，除了新的技术架构，其整个的推广模式，也是完全今时不同于往日。很多新车起势，都是依托于KOC带货、病毒式传播和社群饭圈营销，这一局面其实给规范“智驾宣传”提出了新的课题。
车企在发布会、官网、门店不再使用“智驾”名称，那么与之有盘根错节关系的各个车评人、车圈号和车主群组呢？新规则下，车企“代理人”的营销大战、流量大战，理应成为监管的重中之重。
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