今年成都车展，新车“哑火”成了主旋律。没有惊天动地的首发，没有颠覆行业的技术亮相，反倒是“送电池”“送漆面”“开通换电路线”这类促销信息刷屏朋友圈。我逛完整个展馆，最大的感受是：车企不再玩流量了，而是集体回归“卖车”本质。可问题是，当所有品牌都在推插混、上智驾、搭鸿蒙座舱时，消费者真的还能分得清谁是谁吗？新能源车的卖点，是不是已经“千篇一律”了？
一、车展变“促销会”：从“秀肌肉”到“拼价格”
说实话，这届成都车展的冷清早有预兆。雷克萨斯、捷尼赛思、捷豹路虎等豪华品牌集体缺席，让展馆少了些“高奢味”。而剩下的品牌，也没拿出太多重磅新车。反倒是比亚迪、零跑、蔚来这些品牌，把展台变成了“促销发布会”。
比如零跑直接喊出“摩根粉车漆免费送”，听起来像极了电商平台的限时秒杀。蔚来虽然带来了乐道L90七座版和萤火虫游牧美拉德版，但真正让人记住的，是“全系标配100kWh长续航电池包”和“年内贯通川西、滇藏换电路线”——这不是在卖车，是在卖“出行自由”。
我问了几个现场观众，大家普遍反馈：“看了半天，感觉每家都说自己有智驾、有鸿蒙、有快充，听得耳朵都起茧了。” 当技术成为标配，差异化从何而来？
二、新势力“不再整活”：从流量狂欢到务实卖车
还记得前几年的成都车展吗？极越、远航这些新品牌一亮相，展台围得水泄不通。新势力们热衷于“整活”——搞发布会、请网红站台、搞沉浸式体验区，恨不得把整个展台变成一场大型脱口秀。
可今年，理想、小鹏、蔚来这些头部新势力，全都“低调”得不像话。
理想没推新车，只讲了VLA司机大模型的技术进展，听着高大上，但离用户还远；
小鹏晒了销量，讲了三电和智驾突破，但没发布任何新车型；
蔚来的重点是“降本增效”和“换电路线扩展”，李斌甚至公开说：“研发的大投入阶段已经过去，现在要拼交付。”
这背后，是财报的压力。蔚来二季度亏了50.46亿，小鹏虽然亏损收窄，但离盈利还有距离，理想虽然盈利，但纯电车型还没打开局面。在这种背景下，新势力们不得不从“讲故事”转向“卖产品”。
我理解他们的选择，但作为消费者，我有点失落。曾经那个充满想象力的车展，现在更像一场大型4S店团购会。
三、新车同质化严重：华为技术“遍地开花”，谁还能玩出新花样？
这届车展并非没有新车，但问题在于——它们的卖点太像了。
昊铂A800：中大型轿车，搭载华为乾崑智驾ADS 4.0 + 鸿蒙座舱5.0；
岚图追光L：中大型轿车，同样搭载华为乾崑智驾 + 鸿蒙座舱；
smart精灵#5 EHD：插混版，本质是现款车型的能源形式升级；
极氪9X、方程豹钛7：早前已亮相，车展只是“走个过场”。
我站在昊铂展台前，看着A800那套熟悉的鸿蒙界面，心里竟有点“审美疲劳”。不是说华为技术不好，而是当十家车企有八家都在用同一套智驾、同一个座舱时，消费者还能为谁买单？
华为的“朋友圈”确实越做越大，从鸿蒙智行到与长安、方程豹、岚图、昊铂深度合作，技术实力毋庸置疑。但对消费者来说，技术只是工具，车本身的设计、空间、驾乘体验才是核心。
比如乐道L90，它没堆最新智驾，但把SUV的空间利用率做到了极致——后排能放平、前排座椅能后翻，秒变“双人床”。我试坐过，腿部空间堪比D级轿车，后备箱还能塞下婴儿车+露营装备。这才是真正从用户需求出发的设计。
再比如智己LS9，即将搭载宁德时代钠锂混AB电池，抗低温、长续航，直接对标理想L9。这种在“三电技术”上的硬核突破，比“又一家用上华为智驾”更有说服力。
四、合资品牌“躺平”？技术更新慢半拍
相比新势力的“内卷”，合资品牌在这届车展的存在感更低。
东风日产只给N7加了个新配色；
别克搞了个“逍遥智行”辅助驾驶品牌，听着挺玄乎，但没实车演示；
福特烈马能实现高阶辅助驾驶，但目标用户本就小众；
宝马i4、沃尔沃XC70亮相，仅此而已。
我试驾过新款i4，底盘扎实，动力顺，但车机系统还是那套iDrive 8，和国产新势力比，智能化体验差了一代。不是说合资车不行，而是他们更新太慢，跟不上中国市场的节奏。
消费者现在要的不是“稳重可靠”，而是“聪明好用”。当国产车能把语音助手叫“小艺”“小P”“小迪”，做到连续对话、可见即可说时，合资车还在研究“怎么让CarPlay连得更稳”，差距就拉开了。
五、横向对比：谁在卷性价比？谁在卷技术？
我们拿三款中大型SUV来对比：
车型 智能化 动力形式 核心优势 不足
理想L9 自研AD Max 增程 空间大、舒适性高、家庭用户口碑好 纯电续航短，高速油耗偏高
小鹏G9 XNGP全场景智驾 纯电 智驾能力强，城市NOA覆盖广 增程版未上市，补能依赖超充
智己LS9 小米智驾+自研 纯电（钠锂混） 新型电池抗低温，续航扎实 品牌认知度较低，渠道少
如果你是北方用户，冬天怕续航缩水，LS9的钠锂混电池可能是更稳妥的选择；
如果你常跑城市，喜欢“放手开车”，G9的XNGP会更省心；
但如果你是三胎家庭，追求“移动大平层”，L9依然是标杆。
没有绝对的好坏，只有适不适合。
六、未来趋势：差异化从何而来？
我始终相信，汽车不该是“技术堆料单”。消费者买车，不是为了炫耀“我有华为智驾”，而是为了“上班不堵心、带娃不累人、自驾不焦虑”。
未来的差异化，可能不在“谁用华为”，而在：
场景化设计：比如乐道L90的“可变空间”，就是为家庭出行量身定制；
补能体系：蔚来换电、小鹏S4超充、广汽A480超充，谁能让充电像加油一样快，谁就掌握主动权；
三电技术创新：宁德时代的钠锂混、比亚迪的刀片电池2.0、蔚来150kWh半固态电池，这些才是真“护城河”；
本土化智能体验：语音助手能不能听懂方言？导航能不能预判你常去的幼儿园？这些细节，才是智能化的“温度”。
写在最后：车展没看头？那是你打开方式不对
这届成都车展确实“哑火”了，但换个角度看，它更真实了。车企不再靠PPT和概念车吸睛，而是低头算账、拼交付、搞促销——这恰恰说明，新能源车市场正在从“野蛮生长”进入“精耕细作”阶段。
对咱们车友来说，这不是坏事。至少，你现在买的车，不会再是“期货”，而是真正能开回家、能跑长途、能带家人出门的产品。
所以，别抱怨车展没新车了。真正的“大招”，可能都留着年底广州车展见。小鹏增程版、智己LS9、全新电动MPV……好戏还在后头。
互动时间：
各位车友，你们觉得现在的新能源车是不是越来越像？你买车最看重的是“技术堆料”还是“真实体验”？欢迎在评论区聊聊你的看法。
我也会定期回复大家的提问，说不定下次试驾，就带上你的问题去验证！
PS：车展那天我穿了双新鞋，结果走了三万步，脚底板到现在还疼……大家下次去看展，记得穿最舒服的鞋！
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