理想汽车销量差距大，定价策略成关键，今年目标落空，纯电超充网络布局成亮点，谁能技术加价格双提升？

理想汽车2025年全年交付了403586辆，但全年定下的目标是64万辆。这个完成比例只有63.06%，不少人都感到有点惊讶。本来去年目标就是65万辆，到年中还主动下调，比不少人想的还要低，可眼下的数据连去年的“更高”目标都还差得远。这数据让一些看好理想增程和纯电的朋友都有点说不上来的滋味。

理想12月的交付量是44246辆。这个数字把一年交付总量拉到四十多万层级，不过算一笔帐，距离年初定下的70万目标还是差了一大截。特别拆分一下，今年理想打算增程车卖出去52万辆，纯电（含MEGA）12万辆，合起来也没能按预期行进。年中主动下修全年数字，市场显然压力山大。

大家提到销量不及目标原因时，有人直接指出定价策略。以理想i8为例，这款车价格偏高，一开始就和大家钱包拉开点距离。卖车和大家想象中差得远，目标直接泡汤。i6倒是定价吸引人，结果超预期完成。这两款车定价差异，直接影响买车用户的选择。

理想汽车增程系列这两年有点拖步。市面同类型的对手越来越多，大家都盯着2026年的换代。现在大家都清楚下一代产品亮相时间，那么不少消费者干脆观望，要么直接出手买了其他品牌。今年理想换代慢一拍，本可以多卖不少，否则目标的缺口可能不会这么大。

说到超充网络，理想今年干了一件大事。全国范围布局了3770座超充站。对于卖纯电车来说，这是底气。有了自家充电桩，和社会充电桩体验大不一样。有买家就认这个充电网络，觉得便捷，销量也拉动了一部分。不少人买纯电型就是想用上自家桩。

对比公开数字，去年理想定下的目标是50万辆。今年不仅64万辆目标没完成，去年50万辆的成绩单都还没追上来。新能源市场现在卷得厉害，所有人的步子都很快，产品推新、价格变化频繁。理想这波脚步慢了，人家就追上了。传统造车思路在电动车这条赛道上不好使。

眼下这样一市场还在盯着价格和产品力。只要车卖得实在、价格有竞争力，用户自然愿意买单。理想这波定价策略有亮点也有短板，已经成了结果的直接影响因素。谁的车价格实惠、更新快，谁的销量就有突破。

整体今年理想没完成去年和今年的目标，行业压力挺大。对手动作迅速，要想保持优势，未来还得看新车速度和定价智慧。谁也没想到曾经销量暴涨的理想，这回目标差距会拉得这样大。

理想今年努力做的超充网络，却也算铺好了纯电车的路。见到越来越多城市出现理想的桩，体验上确实不一样。买不买，还真有人会因为这个网络拍板。

接下来，谁能把价格和技术双管齐下，谁家车就更受市场青睐。新能源的赛道上，没有一辆车能常胜不败。大家都盯着下一个新车型、新价格、新体验。市场比想象中变化要快，对手比自己想象的会跑。