日本K-Car市场正出现一个变化：竞争者已经不是传统日系品牌了，来自中国的车企的产品也逐渐进入了这个被本土厂商长期占据的细分领域。
比亚迪海獭率先将纯电小车带入到日本消费者的眼中。铃木推出e SKY之后目标很明确，在尺寸、空间、续航等方面同海獭直接竞争。这场较量的不同之处在于双方不是在普通家用车市场碰面，而是在日本法规限制非常严格的K-Car领域正面交锋。
根据目前所知，e SKY的车身设计比较方正，思路与海獭相似，在尽可能缩小车身占用的同时释放车内空间方面取得了一定的成功。它的车长为3395毫米、车宽为1475毫米，基本处于日本K-Car对车身尺寸限制上限的位置。
这样的设计并不是为了美观而存在。从日本城市道路和停车环境角度来说，小车身更容易适应狭窄街巷，也能降低日常使用门槛。方盒子造型有助于提高车内空间利用率，并且是许多K-Car长期坚持的设计方向之一。
两款车的不同之处主要体现在车身高度、轴距、电池容量上。e SKY的车身高度为1625毫米，轴距为2460毫米，两项数据均小于海獭。但是从尺寸来看，并没有明显的领先优势，也没有偏离K-Car的使用逻辑。
真正值得比较的是三电系统。
目前披露的信息显示，e SKY纯电续航里程大约是310公里左右，并比海獭长续航版本少了约10公里。
对于主要服务城市通勤、短途出行的K-Car来说，这样的差距不算太大。而由于e SKY具备了1.5千瓦对外放电的能力，在参数表上追赶对手的同时还试图涵盖到电动车生活化使用场景的各种需求当中去。
不过续航数字接近，并不等于电池实力完全相同。
海獭长续航版本使用的电池容量为35.84千瓦时，e SKY为26千瓦时，账面差距较大。更大的电池不一定带来同比例的续航提升，在长时间供电方面有余量。
这对日本家庭来说不是无关紧要的配置。日本地震、台风等自然灾害发生频率较高，车辆在停电或者应急状态下充当移动电源成为部分消费者所看重的功能。1.5千瓦放电能力相同的情况下，电池容量更大的车型可以给外部提供更长的时间支持。
当然也不是说消费者就一定会根据电池容量来选择车款。K-Car用户最关注的是尺寸是否符合规定、车内是不是实用的、使用成本会不会过高以及品牌能不能给予足够的售后便利性等。
正是由于铃木e SKY具有这种现实优势，所以才会有更多的客户去购买它。
海獭产品参数目前更有竞争力的地方就是电池容量和部分空间数据。但是铃木是日本本土品牌，对于当地的消费者使用习惯、销售网络和服务体系更熟悉。如果e SKY能够在补贴政策和终端定价上体现出优势的话，那么它就有可能用品牌认知度以及价格来弥补账面差距。
目前e SKY的正式售价还没有公布，因此不能提前判断它是否一定比海獭更有吸引力。补贴能否覆盖、实际购车门槛是多少、配置是否与价格匹配等问题都得等到价格和销售方案明确之后才能做出结论。
另外有关e SKY电池供应的信息表明比亚迪。即即使铃木选择用本土品牌与比亚迪竞争，在供应链上，双方还存在着合作关系。
这也使得竞争更有趣味性：整车品牌可以较量、产品定位也可以较量，但是电池技术和产业链就一定分开。
对于铃木来说，“e SKY”不仅仅是一辆车的推出，而是一种回应日本小型电动车市场变化的方式。比亚迪能否继续保持优势地位，铃木能不能依靠本土品牌和价格策略来维持市场份额，在最终的决定上不单单是发布时参数的问题而是售价、补贴、服务和真实的使用体验。
