最近有个新闻，说武汉有个大哥，开着自己的电动爹，接上个叫V2G的充电桩，对着电网一顿输出，一小时挣了60块。
这事儿听着，是不是感觉新世界的大门一脚被踹开了？赛博朋克照进现实了？你的电动车不仅是个交通工具，还是个理财产品，每天停在那里就能下崽儿，比余额宝都狠。专家也出来站台了，清华大学的欧阳明高老师说，以后电动车充电都不要钱，甚至还能赚钱，电池寿命嘎嘎富余，循环个3000次小意思，你开个十几年，剩下的次数拿来“炒电”，发家致富不是梦。
听起来太美了，美得像P出来的。
讲真，这套逻辑，堪称典中典。它完美地诠释了什么叫“我有一个绝妙的主意，就差一个冤大头来实现了”。这个冤大头，就是每一个真心相信这套说辞的电动车主。
我们先看电网在想什么。电网现在很焦虑，心态有点崩。风电、光伏这些新能源，突出一个随心所欲，风来了电就来了，太阳一晒电也来了，但晚上用电高峰的时候，风不刮了，太阳也下山了，直接抓瞎。这就好像饭点到了，厨子全下班了；半夜三更没人吃饭，后厨咣咣给你上菜。为了解决这个“时间错配”，电网以前搞抽水蓄能，白天把水抽到山上，晚上放下来发电，整个一物理学的奇迹。但这玩意儿费钱、占地，跟修仙似的，得找个洞天福地才能建。
现在，电网的卧龙凤雏们开窍了，他们一拍大腿，悟了。诶，满大街跑的几十上百万辆电动车，不就是现成的、会移动的、分布式的“压缩毛巾”吗？每辆车里都揣着几十上百度电，平时90%的时间都停着不动。我只要出个政策，给点小钱，就能让这些车在用电低谷时吸饱电，在高峰时再吐出来。
这操作，简直是把“共享经济”玩明白了，甚至升华了。共享单车，好歹单车是平台买的。这V2G，是让你用自己的血汗钱买的车，去当电网的共享充电宝。不，充电宝都侮辱它了，这叫赛博丹田，你在用你车子的“修为”，去渡电网的“劫”。
电网不装了，摊牌了，它就是要白嫖你的电池。
我作为一个曾经拥有过特斯拉的中年人，对电池这玩意儿有PTSD。手机电池怎么衰减的，汽车电池就怎么衰减，甚至更狠。你今天为了赚那几十块钱，让它深度充放电一次，电池寿命就实打实地掉一块。这个过程是不可逆的，跟你的发际线一样，退了就回不来了。
专家说电池循环寿命富余，能用3000次，你平时开车顶多用500次。这话听着没毛病，但这是实验室里的“道诡异仙”，不是现实。现实是什么？是你的车在东北的冬天，续航直接打对折；是你每次充电都不敢充满，放电不敢放干，像伺候祖宗一样呵护着。你这么宝贝的东西，现在让你为了一个汉堡的钱，把它接到电网上被人反复蹂躏？
一想到我几十万的车就为了那几十块钱搁那儿放电，血压就上来了！搞什么飞机！
这笔账，但凡小学数学及格了都算得明白。你今天靠V2G赚了60，明天卖二手车的时候，车贩子拿个检测仪一插，“哟，大哥，您这电池循环次数有点高啊，健康度不行了，得多砍你两万”。你找谁说理去？你跟他说你这是在为国家电网做贡献？车贩子只会觉得你脑子不清楚，然后继续往下砍价。
所以V2G这个模式的关键，不在技术，不在电网，而在人心。尤其是在中国这个对二手车保值率看得比什么都重的市场。你的车，本质上是个金融产品，它的价值由品牌、里程、车况，以及最重要的电池健康度决定。任何伤害电池健康度的行为，都是在直接往自己钱包上捅刀子。
当然，有人会说，你看人家特斯拉，人家就有这个信仰。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，他们不在乎这个。是是是，这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。但问题是，大部分人买车，不是为了搞信仰的，是为了过日子的。日子，就是要精打细算。
写到这里，我发现我把电网形容得跟个反派似的，其实人家也挺难的，但没办法，谁让车主是真金白银掏钱呢。
所以这个V2G到底能不能搞？能搞，但不是现在这么个搞法。除非能解决二手车估值这个死结。比如说，搞个国家级的电池健康平台，数据公开透明，你的电池用了多少，还剩多少，一清二楚，让车贩子没法耍流氓。或者，车电分离，电池你直接租，随便用，坏了厂商给你换，那车主肯定没意见，甚至巴不得天天接在电网上赚钱。
但只要电池还是焊死在车上，V2G对普通车主来说，就是个画出来的大饼，一个充满了“表演性”的行为艺术。你可以去体验，可以去发朋友圈，可以感受一下自己作为一个“能源节点”的崇高，但你要是真信了能靠这个发财，那只能说，你确实是那个最完美的“冤大头”。
最终的结论是什么？V2G对电池有没有害？废话，当然有害。但对电网有没有用？废话，当然有用。那你问我该不该用？我的建议是，但凡你还想把车体面地卖出去，就别碰。这就像一个魔鬼的契约，你出卖的是你爱车未来的价值，换来的是当下一点点可怜的现金。除非，你压根就没打算要未来。要么成仙，要么成盒。
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